¿Cuál es el papel de las TIC en la formación?

Esta pregunta no es actual, ya que en los años 60 en Estados Unidos se abrió este debate, que venía precedido de desarrollos previos realizados a finales de los años 50.

El planteamiento inicial consistía en la utilización de máquinas que encadenaban de forma lineal pregunta-respuesta-estímulo.

En esa época el elevado coste del hardware y la escasez de materiales adecuados, el software, hacía prohibitivo su expansión en el ámbito de la educación.

Paso a paso se ha evolucionado debido a la estandarización y la disminución del coste de los ordenadores y a la aparición de herramientas de autor[1] que permiten a los formadores, sin conocimiento ni competencias específicas en programación informática, poder crear aplicaciones que se incorporen en el proceso de enseñanza de los alumnos, se habla de EAO, Enseñanza Asistida por Ordenador[2].

Este avance permitirá no solamente el uso de nuevas herramientas en la educación y la formación, también posibilitará la mejora de la evaluación; como sabemos, la evaluación es el proceso sistemático y riguroso de recogida de datos desde el inicio del proceso educativo, de manera que posibilita disponer de información continua y significativa que ayudará a la toma de decisiones adecuadas ayudándonos a mejorar la actividad educativa (Castillo 1999)[3].

La mejora de la evaluación es un hecho importante que ofrece la EAO, tanto la inicial como la formativa y sumativa; de forma ágil se puede tener acceso a mucha información del propio proceso evaluativo y, por consiguiente, el formador podrá tomar decisiones sobre el proceso de la formación del alumno adaptándolo a sus necesidades.

Desde entonces hasta la actualidad han proliferado sistemas, programas y herramientas en la formación de los diferentes ámbitos educativos y formativos. En España, contamos con universidades que ofrecen su formación a distancia y en línea como es el caso de la UOC, presente en más de 70 países, con 20 años de historia y más de 58.000 graduados. El propio rector, el Sr. Josep A. Planell, reconoce que hay actividades de aprendizaje que deben ser presenciales, pero también hay grandes posibilidades de uso de las TIC en muchos ámbitos educativos, exigiendo que los contenidos y las metodologías se sometan a procesos de acreditación para mantener la calidad de la formación en línea[4].

Todo este debate no es ajeno a la formación de conductores, de hecho, en los últimos meses, en España se ha activado con más fuerza.

La mayoría de los expertos, por no decir la totalidad, coinciden en que la formación de los conductores (incluida la evaluación) debe mejorar y adaptarse a las nuevas necesidades sociales. A su vez, no cabe duda que la formación de conductores requiere promover actitudes favorables en la conducción segura (Sánchez y Arnau 2012) y que la interacción entre los alumnos y los formadores no tan solo es necesaria sino que se podría decir indisoluble.

Esto nos lleva a plantearnos varias cuestiones:

• ¿Las TIC deben incorporarse a la formación de conductores?
• ¿Esta incorporación puede ser un hecho negativo en la formación, centros y Seguridad Vial?
• ¿Qué tipo de herramientas TIC pueden ser implementadas en la formación de conductores?

A continuación aclararemos las respuestas a estas cuestiones.

En lo referente a si las TIC deben incorporarse a la formación de conductores, la respuesta parece obvia, aunque a la vez matizable: sí, pero no de cualquier forma, dicho de otro modo, no todo vale.

En cualquier proceso de cambio, de evolución, se da la necesidad de ajuste y tanto los centros como los formadores deberán adaptarse, o adquirir en su caso, las competencias necesarias para optimizar el uso de las nuevas metodologías de forma crítica.

Haciéndonos de nuevo eco de las declaraciones del rector de la UOC, “hace falta que los contenidos y los centros se sometan a procesos de acreditación que garanticen la calidad del proceso educativo”.

Parece lógico que ordenar los criterios y estándares evitará caer en productos de dudosa calidad que no aporten valor añadido al proceso formativo.

Esto acarrea la necesidad, tal y como hemos comentado, de dotar de competencias a los formadores viales y que los centros de formación estén dotados de los medios mínimos para desarrollar la formación con garantías.

Por otro lado, no podemos obviar que las generaciones que nutren hoy, y en un futuro, a los centros de formación de conductores, son alumnos que se han ido educando con metodologías próximas a las tecnologías de la información y comunicación (TIC).

Hoy en día, no hay centro escolar, instituto o universidad que no disponga de un campus o un espacio donde los alumnos interactúan, buscan y trabajan con la información a través de herramientas TIC.

Conceptos como constructor, cuadernia, malted, como herramientas de autor, plataformas como moodle, herramientas como Wikis Weblogs, foros, etc. o plataformas para compartir conocimientos como la enciclopedia Wikipedia, Wikivía que es específica para la seguridad vial, u otras más científicas que están a disposición en la mayoría de universidades del mundo como SpringerLink, así como las plataformas creadas de forma especificas por empresas del sector para este tipo de centros de formación son conceptos familiares tanto para alumnos como para profesores de centros educativos y que se están incorporando en los centros de formación de conductores.

Es el momento de destacar algunos de los beneficios de las TIC (debemos recordar que éstos dependerán de su uso):

• Facilitan las comunicaciones.
• Eliminan barreras de tiempo y espacio.
• Mejora el proceso de evaluación.
• Retroalimentan los programas formativos.

Aunque podemos decir que este tipo de plataforma tiene la función principal de administrar estudiantes dando seguimiento a su aprendizaje, participación y desempeño asociados con todo tipo de actividades de capacitación, ayudando a adquirir las competencias necesarias.

No solo debemos centrarnos en que la necesidad de incorporar las TIC en los centros de conductores se debe a que las generaciones de alumnos que acceden a estos centros están familiarizados con estas herramientas, si no en todo el valor añadido que éstas ofrecen, o pueden ofrecer, al proceso de enseñanza aprendizaje. Pongamos algunos ejemplos:

• Ofrecer la información de forma fácil y comprensiva.
• Disponer de recursos (videos, animaciones, esquemas, infografías, etc.) que facilitan el aprendizaje de los alumnos.
• Facilitar el seguimiento, tanto al propio alumno como a su formador, del proceso de aprendizaje.
• Tener acceso a la información desde cualquier dispositivo móvil, en cualquier momento.

En el caso de la formación de conductores hay dos etapas claramente diferenciadas: una es la parte teórica y la otra es la parte práctica, en ambos casos, y de forma diferente, las TIC pueden aportar recursos y herramientas que ayuden al aprendizaje.

En la parte teórica, y en función del sistema de obtención del permiso de conducción, las TIC tendrán un peso más específico con más protagonismo que en otros sistema. Y digo esto porque, aunque la UE publicó la directiva 2006/126/CE de 20 de diciembre que impone un programa mínimo de formación de conductores, diferentes son los desarrollos de los países miembros. En nuestro país, la transposición se realizó por el RD 818/2009 y en él se deja claro que no es necesaria la asistencia a los centros de formación de conductores para recibir la formación teórica, contrastando así con países como Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia,[5] entre otros. También deja claro que no solamente es necesario la asistencia a las clases, tanto teóricas como practicas, si no que establece un número mínimo de clases, unido al tipo de examen teórico, el que se realiza por ordenador, utilizando recursos como videos y animaciones para favorecer la utilización de las TIC en la formación teórica de los conductores.

Por lo que hace referencia a la formación práctica, son diferentes las herramientas que se podrán utilizar para mejorar el proceso de formación de conductores. Una de ellas es la utilización de simuladores, hecho que se está cuestionando en el seno de la UE como herramienta de utilidad, no solo para los preconductores que acceden por primera vez al permiso de conducción y que podrá utilizarse para practicar las diferentes operaciones simples o complejas de la conducción, sino incluso evaluar los procesos de observación y atención del conductor dando una serie de inputs para la mejora de estos procesos en su caso. El simulador también se usaría para los conductores profesionales en la formación, tanto inicial como continua, que deben de realizar y que, gracias a estas herramientas, podrán practicar maniobras u operaciones complicadas de realizar en vías abiertas al tráfico por su especial condición.

La segunda cuestión que nos hemos planteado ha sido si esta incorporación puede ser un hecho negativo en la formación, en los centros y en la Seguridad Vial.

Tal como se desprende de lo comentado hasta ahora, la respuesta es clara, la incorporación de las TIC claramente tendrá un impacto positivo no solo en la formación de conductores, también en los centros, que tendrán herramientas por la que dispondrán de información con la que podrán mejorar sus programas y personalizar la formación a las necesidades de sus alumnos.

No cabe duda que una mejora de la formación dará con una mejora de la seguridad vial. Podríamos asegurar que la formación y la concienciación de los conductores es una de las herramientas más poderosas y sostenibles en la prevención de los accidentes, no en balde se habla en toda Europa delLife Long Learnig, el aprendizaje a lo largo de la vida que tanto instituciones, asociaciones, administraciones, entre otros, quieren potenciar, tal y como hemos comentado, como herramienta de prevención y concienciación, siendo los centros de formación de conductores una pieza clave para el desarrollo de este tipo de política de prevención vial.

En este capítulo deberíamos añadir la oportunidad que se deriva de obtener toda esta información del proceso de formación de los conductores y la mejora de la evaluación que ello supondría.

En un sistema TIC podemos imaginar cómo, desde el inicio del periplo formativo del alumno, éste, en su contacto con el centro de formación y formadores y en el desarrollo de todo su itinerario, va ofreciendo datos de lo que está realizando y de cómo lo está realizando. Este simple ejercicio de captura y análisis de la información retroalimenta el programa formativo y puede adaptarse a las necesidades del alumno optimizando el proceso.

Pero vamos más allá, la evaluación de entrada va marcando un inicio del proceso que se va completando con la evaluación formativa o procesual; sabemos que el final del recorrido en nuestro sistema actual será la evaluación final, evaluación acreditativa que realiza la administración de mano de los examinadores que deben evaluar al alumno y decidir si es apto o no lo es.

Imaginemos que pudiéramos disponer de toda esta valiosa información del proceso de aprendizaje del alumno, y que el examinador accediera a ella de forma previa, este hecho mejoraría el proceso evaluativo ya que no solo vería el número de horas realizadas, plasmadas en la ficha del alumno, como ocurre en la actualidad, si no que tendría todo su itinerario, el resultado detallado de su evaluación de entrada y formativa y el programa de formación seguido. La valoración del profesor podría ir más allá de las aptitudes en el manejo del vehículo e incluso de la valoración de las actitudes ante los factores de riesgo en definitiva, sin duda sería una mejora del proceso evaluativo que concluiría con unos conductores mejor formados y en nuestras carreteras unos conductores más concienciados y seguros.

Este proceso descrito puede ser arduo sin herramientas que faciliten la obtención de los datos, así como su análisis, por lo que las TIC, que empezó a denominarse EAO allá por los años 60, se convierten en una tecnología que facilita si duda el proceso de enseñanza-aprendizaje.

Por último nos queda la cuestión del tipo de herramientas TIC que pueden implementarse en la formación de conductores. De lo comentado hasta ahora podemos deducir que habrá herramientas tanto para el proceso de enseñanza teórica como práctica, habrá herramientas destinadas a los alumnos como a los profesores, centros y examinadores. En algunos países de la UE ya se dispone de dispositivos móviles que utilizan para los exámenes prácticos. Pero no cabe duda que todas las herramientas, de una forma u otra, deben estar conectadas entre sí para que realmente podamos contar con un sistema que de un valor añadido y una mejora de la formación de conductores.

Volviendo al debate que se ha abierto en nuestro país sobre la incorporación de las TIC en las autoescuelas, no debemos pensar que su utilización aleja a los alumnos de los centros porque en los diferentes ámbitos educativos unas y otras conviven.

A mi parecer, se deberá revisar el modelo de formación de forma vertical y transversal, analizar todo el proceso pensando que cada día debemos ser más exigentes con la formación de los conductores, que ellos, además de hacer frente a la conducción, deben hacerlo de una forma segura y concienciados con la seguridad vial.

Este cambio provocará la revisión de las metodologías, la formación de formadores, los programas de formación de conductores y la propia evaluación que, a mi juicio, deberá ser más integral que puntual. Para ello debe existir un sistema que lo facilite y regule de manera que se valore la formación de calidad que ofrecen los centros. Está claro que, como pasa en otros países de la UE, la regulación de la asistencia a las clases teóricas y prácticas, así como la adecuación de los exámenes a estas nuevas metodologías, dará con la mejora de la formación.

No se trata pues de si las TIC pueden aportar una mejora, de hecho se ha demostrado que la aportan, se trata de modificar el sistema para que estas tengan cabida, para poder aprovechar el potencial que nos ofrece; por este motivo el debate se debería centrar en el cambio del modelo de formación de conductores en España, con una visión holística y alineada con los objetivos de conseguir una sociedad más segura y sostenible en cuanto a la seguridad vial.

En conclusión, las TIC no son unas tecnologías que han aparecido en la última década, están entre nosotros desde mediados del siglo pasado.

En nuestro entorno tenemos muchos y variados ejemplos de su implementación en los ámbitos de la educación y la formación, unos de verdadero éxito y otros que no dejan de ser el uso de una herramienta como un fin en lugar de cómo un medio, por lo que el resultado no es el esperado y, por tanto, debemos huir de dichas herramientas.

Ante la cuestión planteada de si se debe incorporar a la formación de los conductores las TIC, mi respuesta es sí. Su incorporación más allá de ser negativa para la propia formación, centros y seguridad vial en general, es una mejora que sin duda ayudará a enriquecer los estándares de calidad de la formación y por ende de los conductores.

Por lo que mi propuesta es centrar el debate en la modificación del propio sistema de formación de conductores en España, existe un margen de mejora y debemos mejorarlo y las TIC estarán presente en este proceso.

Si un tiempo no es hijo de su propio tiempo. Si todo lo que vive lo toman prestado del pasado, el avance es imposible, todo está condenado a la reiteración

Marià Moreno (2014)

Autor: Manuel Nogales Romero, Director Departamento Desarrollo de Etrasa

En este enlace podrá visualizar y descargar la presentación de la ponencia:

http://cort.as/U9qp

En este enlace podrá descargar las ponencias presentadas en el Inter-CISEV:

http://www.institutoivia.org/intercisev2015/ponencias.html

[1] Las herramientas de autor son aplicaciones informáticas que facilitan la creación, publicación y gestión de los materiales educativos en formato digital a utilizar en la educación a distancia mediada por las TIC.

[2] ATI (Análisis de Técnicas Informáticas) Manuel Nogales. Curso 1994/95. Trabajo de fin de postgrado de educación vial UAB, Departamento de pedagogía aplicada.

[3] Articulo: Importancia de la programación y de la evaluación formativa en la formación de conductores. Autor: Sebastià Sànchez Marín. Revista Travesía 5/12/2014.

[4] Artículo: Vull que s’accepti l’educació en línea. Camilo S. Baquero, El País Catalunya 1/04/2015.

[5] XVI Jornada Mediterránea de Seguridad Vial organiza por PAT APAT por una seguridad europea. Ponencia, Modelos de obtención del permiso de conducir. Manuel Nogales

La formación vial clave en la reducción de la accidentabilidad

Hoy mi amigo Juan Llanos, @jcrllanos , ha realizado un bonita y entrañable entrada en su blog. Como creo que compartir es una de las cosas más bellas en la vida, quiero compartirlo con todos vosotros.

Ni que decir tiene que educar, formar, tutorizar o acompañar en el proceso enseñanza aprendizaje a una persona, es para los que nos gusta y estamos implicados en ello, un placer, sentirte útil, y aportar valor a la sociedad.

Si nos centramos en la enseñanza de la conducción hay que decir que la sociedad no valora como debe a esos profesionales que día a día forman a nuestros hijos, hermanos, padres y amigos en la compleja tarea de la conducción, y digo compleja porque lo es, si no observar los datos de accidentalidad y ver las cifras de mortalidad y morbilidad que tenemos en España.

Siempre he dicho que los formadores viales tenemos cierta parte alícuota de responsabilidad en esos datos, entiendo que para crecer hay que ser crítico, pero también para crecer se debe tener el apoyo y el aliento de los demás.

Es por ello que esta mañana al leer la entrada de Juan en su blog me he sentido orgulloso de ser profesor de formación vial, y me siento orgulloso del trabajo que estos realizan y de su compromiso.

Por eso recomiendo su lectura y a la vez una reflexión por aquellos profesionales que día a día dedican su tiempo, que no es otra cosa que su vida, en la formación de conductores.

Disfrutar de la lectura.

Os dejo el link: No puedo estar más orgulloso 

Cáncer, la gran batalla

El cáncer es una de esas enfermedades que nos castiga diariamente, nos asusta, nos deprime y genera un deseo de superar esta lacra que al parecer y por nuestra forma de vida irá en aumento en las próximas décadas.

Información, inversión en investigación y por nuestra parte cambiar hábitos de vida de una sociedad estresante a una más sostenible y con hábitos más saludables parece ser la formula con la que podremos vencer a una enfermedad que a día de hoy nos ha hecho mucho daño.

Ver este reportaje de Milennium, un gran programa que nos informa y no da un hilo de esperanza.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/millennium/millennium-cancer-gran-batalla/2671194/

Cambiando los Paradigmas de la educación

¿Qué es lo importante en la educación?

El actual sistema educativo se concibió en la ilustración y la revolución industrial.

¿Responde ahora este modelos a las nuevas exigencias?

Tenemos una educación moldeada en el interés de "industrialismo", las escuelas estan organizadas como fabricas, toca el timbre, hay grupos separados por especialidad, los alumnos se seleccionan por edades "fecha de fabricación", etc., ¿porqué?

Parece que es por la estandarización (y muchos intereses) hay que cambiar el paradigma.

¿Estamos educando bien a nuestros hijos?

Ve y escucha este vídeo de Sir Ken Robindon y saca tus propias conclusiones, pero te adelanto que necesitaríamos 100 Ken Robinson para iniciar un cambio que si se podría llamar evolución.

Asextra: Jornada sobre Formación y Evaluación de los Conductores en Europa

Articulo sobre la jornada de "Formación y evaluación de los conductores en Europa. Un reto de futuro", que se celebró en pasado sábado 22 de febrero.





Ver articulo completo

La despedida de un genio. Un alegato al amor

Gabriel García Márquez se ha retirado de la vida pública por razones de Salud: cáncer linfático. Ahora, parece, que es cada vez más grave.

Este fue un de los titulares que se pudo leer en la prensa de todo el mundo. A su vez también pudimos leer una carta de despedida a sus amigos, y gracias a internet está siendo difundida y quiere compartir con vosotros:

“Si por un instante Dios se olvidara de que soy una marioneta de trapo y me regalara un trozo de vida, aprovecharía ese tiempo lo más que pudiera posiblemente no diría todo lo que pienso, pero en definitiva pensaría todo lo que digo.

Daría valor a las cosas, no por lo que valen, sino por lo que significan.

Dormiría poco, soñaría más, entiendo que por cada minuto que cerramos los ojos, perdemos sesenta segundos de luz.

Andaría cuando los demás se detienen, despertaría cuando los demás duermen.

Si Dios me obsequiara un trozo de vida, vestiría sencillo, me tiraría de bruces al sol, dejando descubierto, no solamente mi cuerpo, sino mi alma. A los hombres les probaría cuán equivocados están al pensar que dejan de enamorarse cuando envejecen, sin saber que envejecen cuando dejan de enamorarse.

A un niño le daría alas, pero le dejaría que él sólo aprendiese a volar. A los viejos les enseñaría que la muerte no llega con la vejez, sino con el olvido.

Tantas cosas he aprendido de ustedes, los hombres…., He aprendido que todo el mundo quiere vivir en la cima de la montaña, sin saber que la verdadera felicidad está en la forma de subir la escarpada.

He aprendido que cuando un recién nacido aprieta con su pequeño puño, por primera vez, el dedo de su padre, lo tiene atrapado por siempre.

He aprendido que  un hombre sólo tiene derecho a mirar a otro hacia abajo, cuando ha de ayudarle a levantarse.

Son tantas cosas las que he podido aprender de ustedes, pero realmente de mucho no habrá de servir, porque cuando me guarden dentro de esa maleta, infelizmente me estaré muriendo.

Trata de decir siempre lo que sientes y haz siempre lo que piensas en lo más profundo de tu corazón.

Si supiera que hoy fuera la última vez que te voy a ver dormir, te abrazaría fuertemente y rezaría al Señor para poder ser el guardián de tu alma. Si supiera que estos son los últimos minutos que te veo, te diría “Te Quiero” y no asumiría, tontamente, que ya lo sabes.

Siempre hay un mañana y la vida nos da siempre otra oportunidad para hacer las cosas bien, pero por si me equivoco y hoy es todo lo que nos queda, me gustaría decirte cuanto te quiero, que nunca te olvidaré.

El mañana no le está asegurado a nadie, joven o viejo. Hoy puede ser la última vez que veas a los que amas. Por eso no esperes más, hazlo hoy, ya que si  mañana nunca llega, seguramente lamentarás el día que no tomaste tiempo para una sonrisa, un abrazo, un beso y que estuviste muy ocupado para concederles un último deseo.

Mantén a los que amas cerca de ti, diles al oído lo mucho que los necesitas, quiérelos y trátalos bien, toma tiempo para decirles, “lo siento”, “perdóname”,  “por favor” , “gracias” y todas las palabras de amor que conoces.

Nadie te recordará por tus nobles pensamientos secretos. Pide al Señor la fuerza y sabiduría para expresarlos.

Finalmente, demuestra a tus amigos y seres queridos cuanto te importan.

Gabriel García Márquez, un verdadero genio.

Formación y evaluación de los conductores en Europa. Un reto de mejora

La formación de los conductores es una de las piedras angulares de la seguridad vial. Hoy en día no se cuestiona que los conductores no solo deben poseer habilidades, sino también conocimientos y actitudes para afrontar el hecho de conducir de una forma segura. Y tampoco se pone en duda que estos conocimientos, actitudes y habilidades deben perdurar en el tiempo mientras las personas actúen como conductores.

Por este motivo, la formación es vital para conseguir estos objetivos, un sistema de formación que cubra todas las necesidades y todas las etapas del aprendizaje del conductor. Este sistema formativo ha de ser integral, que cubra de la formación teórica a la práctica y llegue a la evaluación, y donde el papel que juegue cada uno de los actores (alumnos, formadores, examinadores, directores, propietarios de autoescuelas y administración) sea primordial para conseguir su buen funcionamiento y desarrollo.

La propia UE, a través del dictamen del Comité Económico y Social Europeo publicado en 2011 Hacia un espacio europeo de seguridad vial: Orientaciones estratégicas para la seguridad vial hasta 2020, en sus conclusiones y recomendaciones hace diferentes alusiones a la formación. En su punto 1.2.4 reconoce que la década pasada se insistió de modo especial en el cumplimiento de la norma más que en la educación y formación de todos los usuarios de las carreteras. O lo expuesto en el punto 1.5.5 donde nos recomienda prestar más atención a una educación y formación diferenciadas para todos los usuarios de las carreteras, en especial a jóvenes y las personas mayores.

A su vez, el CESE recomienda para la próxima década que la política se centre en una diferenciación de la educación, la formación y la evolución mediante un examen de todos los usuarios de la carretera, en particular los "grupos de riesgo": jóvenes, personas mayores y usuarios vulnerables (motoristas, ciclistas y peatones) (3.11).

Y, por último, en relación al punto 4.2 del documento, donde se habla de la eficiencia de la política de la UE a la hora de modificar el comportamiento de los usuarios de la carretera en los últimos diez años, el CESE entiende que no ha tenido éxito por motivos relacionados con la subsidiariedad y la ausencia de un sistema de seguimiento. La formación y la educación continua son los medios más importantes de influir de manera positiva en el comportamiento, en particular en el de los jóvenes y los usuarios mayores. Concluyendo que los estados miembros han utilizado estas medidas de forma distintas y, en ocasiones, inadecuadas.

Está claro que el camino que nos marcan nos llevará a obtener buenos resultados para disminuir la mortalidad y morbilidad en las carreteras de las ciudades europeas; a su vez,  debemos comprometernos y trabajar sin desmayo en pro de conseguir buenos programas de formación y concienciación donde alumnos, formadores, examinadores, directores y/o propietarios junto con la administración, tal como hemos aludido anteriormente, vayan en la misma dirección y con esfuerzos renovados.

Estamos en 2014, llevamos cuatro años del nuevo decenio y no hemos avanzado mucho, no hemos ido  más allá de la aplicación de una Directiva, la 2006/126/CE, que el pasado año tenía la fecha límite de transposición a las legislaciones de los países miembros ya que España junto con Eslovenia fueron los primeros en transponer en 2009. En nuestro país a través del RD 818/2009 y aunque deja claro cuál es el sistema a seguir para la obtención de los permisos de conducción, cada país dentro de ese marco ha regulado un sistema diferente: desde la obligatoriedad de asistir a un curso teórico de 14 sesiones además de realizar un examen como es el caso de Alemania; a poder presentarte por libre o sin asistir a la autoescuela como es el caso de España; o la obligatoriedad de realizar 12 clases prácticas mínimas obligatorias de las cuales 5 serán en carretera, 4 en autopistas y 3 al amanecer o anochecer; como la ausencia de un número mínimo de clases prácticas en España… lo paradójico de todo esto es que ambos países cumplen con la normativa europea.

El sistema Español, además de las diferencias que se han expuesto en comparación con Alemania, tiene aspectos positivos como el conjunto de profesionales que lo forman. Por un lado, el cuerpo de examinadores, técnicos de la DGT con una amplia experiencia y, por otro,  formadores viales, las personas encargadas de formar y educar día a día a los alumnos. Y tratamos a ambos sectores en conjunto porque son dos elementos del mismo sistema: el sistema de formación.

Los objetivos generales, los específicos, las tareas, los contenidos, las competencias, los materiales, es decir, todas  las piezas que forman el proceso de formación estaría incompleto sin la evaluación. Una evaluación no solo es una "vara de medir", es mucho más, es lo que sirve para retroalimentar el sistema, de lo que se nutre todo el engranaje de la formación para que funcione y se ajuste continuamente.

En esta jornada tenemos un problema y es la limitación de tiempo; los temas interesantes a tratar son numerosos y por esta razón queremos plantear esta jornada como un ágora donde las ideas y opiniones fluyan en todas las direcciones, el objetivo es debatir sobre el sistema de enseñanza y aportar mejoras… todo un reto que esperemos conseguir.

Feliz 2014

El futuro tiene muchos nombres.

Para los débiles es lo inalcanzable.

Para los temerosos, lo desconocido.

Para los valientes es la oportunidad.

(Víctor Hugo)

En 2014 tendremos una nueva ocasión para poder conquistarlo.

Os deseo que este lleno de nuevos retos, nuevas ilusiones, nuevas amistades, salud y felicidad.

Feliz año nuevo, feliz 2014

Feliz Navidad

En el corazón de todos los inviernos vive una primavera palpitante, y detrás de cada noche, viene una aurora sonriente. (Khalil Gibran 1883-1931)

Este es mi deseo de Navidad, que aparezca esa aurora que despierte nuestra esperanza por conseguir un hoy y un mañana mejor. 

Feliz Navidad.

El mundo no es de color de rosa, pero con tú ayuda puede serlo.

Hay cuestiones que nos plantea la vida que nos pueden parecer injustas e inmerecidas, como que mi equipo favorito perdió un partido o un final, o que un compañero ha ascendido en el trabajo y yo me lo merecía más, en fin, podríamos hacer una lista interminable de situación injustas e inmerecidas.

Sin embargo esas cuestiones ni son injustas y muy probablemente tampoco inmerecidas. Lo injusto e inmerecido es por lo que pasan millones de mujeres en el mundo que no es otra cosa que el cáncer de mama.

Seguramente se podrá hacer extensible a cualquier otro tipo de cáncer, pero hoy toca apoyar a aquellas mujeres que han luchado, están luchando, y lucharan por vencer esa enfermedad que nos arranca de nuestro lado cada día a miles de mujeres.

Hoy el mundo es más rosa, hoy en el planeta se habla de datos, afectados, perdidas y esperanzas, pero necesitamos más, necesitamos que todos los días sean rosas, no es una cuestión de mujeres, es una cuestión de personas y como persona no te puedes quedar al margen.

Reflexiona y a tu memoria vendrán todas aquellas mujeres que conoces y que han sido castigadas con el esta enfermedad, muchas lo han superado, otras no, pero todas son heroínas.

Personalmente, como todos vosotros, he sufrido de forma cercana el dolor de esta enfermedad y su cara más cruel, algunas veces la vida sonrió, otras la lagrimas y la sensación de vacío, pena y rabia se mezclaban en una sensación difícil de describir, en cualquier caso pude aprender que la fuerza no es un músculo, que el amor es un antídoto, que la comprensión es infinita, que la aceptación es una acto de generosidad y que su ejemplo de amor, compresión, y aceptación, ha sido un aprendizaje para mí y para muchas más personas.

Sólo quiero expresar mí apoyo, cariño y amor por tod@s vosotr@s, gracias, muchas gracias por vuestra lección, siempre estaréis en mi las que marchasteis y las que seguís aquí luchando viviendo y dando ejemplo a todos.

Vuestra lucha y sacrificio un ejemplo.

Un profesor de autoescuela ha agredido a un examinador

Un profesor de autoescuela ha agredido a un examinador. Este es el titular de la noticia que hace unos días me sorprendía y me indignaba.

Educación es el proceso multidireccional mediante el cual se transiten conocimientos, valores, costumbres, formas de actuar, la educación no sólo se produce a través de la palabra, pues está presente en todas nuestras acciones, sentimientos y actividades.

Cuando se habla de formación, lo hacemos desde un concepto más específico y personal, pudiendo concluir que la formación es la acción propia del educando y que una persona formada es aquella que ha puesto en orden todas sus experiencias.

De cualquier forma estamos hablando que gracias a la educación y formación en general disponemos de capacidades, valores y actitudes que hacen de nosotros verdaderas personas.

Ha sido muy doloroso para mi leer la noticia de la agresión a un examinador por parte de un profesor de formación vial, doloroso por lo que ello tiene de acto irreflexivo y denigrante.

En primer lugar me ha generado incredulidad, después vergüenza y finalmente rechazo

Estoy enamorado de mi profesión y orgulloso de tantos compañeros que día a día trabajan por la seguridad vial y transmiten no solo conocimientos y habilidades sino también valores y actitudes, en definitiva personas que forman, y en un sentido amplio, educan. 

Es por ello que me asombro y rechazo cualquier tipo de agresión y violencia, es obvio que no tiene excusa pero menos de una persona que esta dedicada la formación.

Vaya desde aquí mi humilde aportación, quiero que sirva de apoyo y rechazo, apoyo en primer lugar a la persona agredida, a sus compañeros examinadores y al gremio de profesores de formación vial, que la gran mayoría son excelentes personas y profesionales, e itero que rechazo cualquier tipo de violencia.

Los smartphones, las Apps y otras distracciones

El ser humano se distrae en cualquier faceta de la vida y en cualquier actividad que esté desarrollando encuentra la distracción. Sabemos que es muy difícil mantener la concentración de forma prolongada porque requiere un gran esfuerzo. 
Por otro lado, conocemos por diferentes estudios que "conectarse y desconectarse" sin parar, cambiar la atención continuamente, tiene un impacto en nuestro cociente intelectual equivalente al de dejar de dormir durante una noche.

Según un estudio realizado en Harvard por doctores en psicología, la mitad de los pensamientos que tenemos no tienen nada que ver con lo que estamos haciendo.

 ¿Cómo afecta a la conducción?

Si nos centramos en el acto de conducir, es sabido que en el inicio de la conducción, el conductor novel le dedica una atención prácticamente absoluta ya que le representa una tarea de cierta dificultad.

Recuerdo la concentración de mis alumnos en sus primeras clases de conducción, lo cansados que acababan y las agujetas que reconocían tener al día siguiente por el esfuerzo realizado. Era tal la focalización sobre las diferentes tareas que requiere la conducción que llegaban a dejar de observar estímulos tan importantes para la circulación como los semáforos, las señales e incluso el vehículo y los peatones. Pero a medida que adquirimos destrezas y habilidades vamos automatizando las tareas de la conducción, cuestión que favorece la bajada de la atención.

La experiencia es buena para la conducción, nos ayuda a predecir, a anticiparnos y también a utilizar nuestra capacidad metal para otras cosas; pero esto puede provocar que dejemos de captar informaciones relevantes que aparecen de forma inesperada y que suponen un riesgo para la conducción. ¿Cuántas veces hemos conducido nuestro vehículo y, en un momento determinado, nos hemos percatado que habíamos perdido la concentración y, de hecho, no recodamos parte del trayecto?

Recuerdo haber leído un estudio realizado a unos pilotos de aeronaves cuando practicaban con un simulador la operación de aterrizaje; el monitor introdujo una variable imprevista, un Boing justo en medio de la pista y en la posición de aterrizaje. Pues bien, gran parte de los pilotos tomaron tierra encima del avión que había aparecido. La respuesta que se le dio a este hecho fue la atención que habían de prestar a todas las operaciones a realizar: luces, palancas, conversaciones, ratificación de las órdenes que fue mucho mayor que el estimulo visual de ver un avión estacionado en tierra y que hizo que pasara desapercibido.

No cabe duda que la visión periférica es muy importante para la conducción. Así que, ¿de qué forma puede originarse la distracción?

La distracción puede originarse de tres formas distintas:

1.       Visual: apartando la vista de la carretera.

2.       Cognitiva: pensando en otras cosas mientras conducimos.

3.       Manual: retirando las manos del volante.

Justamente la utilización de dispositivos electrónicos como móviles, tabletas o GPS producen una desviación clara de la atención y si, además, son usados mientras conducimos llegan a ser, sin género de dudas, peligrosos.

Un estudio del IAM (Institute of Advanced Motorists), institución similar al RACC o RACE, nos recuerda que los smartphones pueden llegar a ser tan peligrosos en la conducción como el consumo de alcohol al volante. Enviar un mensaje de Facebook o WhatsApp hace aumentar el tiempo de reacción casi un 40%. Esto nos da una muestra del peligro que conlleva el uso de estos dispositivos mientras se conduce.

En Catalunya, según el SCT, murieron a 30 días, 336 personas y muchas de ellas debido a una distracción (concretamente un 17,14%). En todo el estado, y según fuentes de la DGT, este porcentaje se sitúa cerca del 40%; en lo que va de año han muerto 156 personas por este mismo factor de riesgo.

Entre el 3 y el 9 de junio se llevó a cabo una campaña de control y concienciación, más control que concienciación, cuestión a la que no me opongo sino muy al contrario, creo que son necesarias, arrojaron los siguientes datos:

De los 4.312 conductores denunciados, 3.263 (el 75,7%) lo fue por el uso del móvil, lo cual recordemos conlleva 200€ de sanción y la detracción de 3 puntos.

Con lo expuesto hasta ahora, quiero reflejar una constatación de la realidad, del mismo modo que también es una realidad que las tecnologías están para quedarse e incorporarlas a nuestra vida de manera que nos hagan más fácil y, en el caso de la movilidad, más segura.  Es por ello que ante la proliferación no solo de Apps sino de diferentes dispositivos no podemos juzgarlas como una cuestión peligrosa por sí misma, de hecho, la información que ofrecen contribuye a mejorar la seguridad vial de una forma u otra:

-          aplicaciones que actúan como limitadores (avisadores de velocidad máxima),

-          asistentes en ruta,

-          localización de diferentes servicios como gasolineras o áreas de descaso,

-          información legal en función del país por donde circulamos como sus límites de velocidad y tasas de alcoholemia, ofreciendo un listado de bebidas con las que alcanzarías dicha tasa,

-          situación del tráfico, de la calzada, de la meteorología,

-          en algunos casos analiza también tu conducción y actúa a modo de "caja negra", etc.

Tal como hemos comentado, la tecnología ha entrado en el ámbito de la movilidad para quedarse y para ayudarnos a que sea una actividad más segura y sostenible. La problemática de todo esto no es la tecnología sino el uso que se hace de dicha tecnología. Su mal uso es el que ocasiona las distracciones y los accidentes, la utilización en marcha de estos dispositivos y aplicaciones es la que pone en riesgo a los usuarios.

En el mundo mueren aproximadamente 1.24 millones de personas año, según el último estudio publicado por la OMS, es una cifra inaceptable que no podrá reducirse si no tenemos conciencia del problema y actuamos con coherencia.

No quiero cerrar esta aportación sin hacer mención de un avance tecnológico que prevé salvar más de 2.500 vidas anuales. Se trata del ecall, un sistema que será obligatorio a partir del 2015 en los vehículos nuevos que se vendan en la UE. Su misión será la de ofrecer información  a los sistemas de emergencia tras el accidente de tráfico sufrido por un usuario como su posición exacta, el tipo de vehículo, el combustible que usa, sus características, etc. datos que facilitarán el auxilio de los heridos.

La reducción del número de muertos indicado, que también afectará al número de heridos graves, se podrá conseguir gracias a una mejor actuación de los servicios de emergencia y, sobre todo, a que el tiempo de respuesta se verá acortado, se calcula una reducción de un 40% en zona urbana y hasta un 50% en zona interurbana.

En conclusión, la distracción es un factor de riesgo que acarrea muchos accidentes y, por consiguiente, mucha mortalidad y morbilidad. Debemos utilizar el sentido común, conduzcamos con precaución y recordemos que el uso de las nuevas tecnologías no ha de ser un inconveniente si se racionaliza y se usa convenientemente.

https://www.ccma.cat/tv3/alacarta/els-matins/les-apps-les-aplicacions-de-mobil-en-el-transit-informacio-o-distraccio/video/4623792/

Aprenderás, con el tiempo aprenderás

Después de algún tiempo aprenderás la diferencia entre dar la mano y socorrer a un alma, y aprenderás que amar no significa apoyarse, y que compañía no siempre significa seguridad.

Comenzarás a aprender que los besos no son contratos, ni regalos, ni promesas… comenzarás a aceptar tus derrotas con la cabeza erguida y la mirada al frente, con la gracia de un niño y no con la tristeza de un adulto y aprenderás a construir hoy todos tus caminos, porque el terreno de mañana es incierto para los proyectos y el futuro tiene la costumbre de caer en el vacío.

Después de un tiempo aprenderás que el sol quema si te expones demasiado… aceptarás incluso que las personas buenas podrían herirte alguna vez y necesitarás perdonarlas…

Aprenderás que hablar puede aliviar los dolores del alma… descubrirás que lleva años construir confianza y apenas unos segundos destruirla y que tu también podrás hacer cosas de las que te arrepentirás el resto de la vida.

 Aprenderás que las nuevas amistades continúan creciendo a pesar de las distancias, y que no importa que es lo que tienes, sino a quien tienes en la vida, y que los buenos amigos son la familia que nos permitimos elegir.

Aprenderás que no tenemos que cambiar de amigos, si estamos dispuestos a aceptar que los amigos cambian. Te darás cuenta que puedes pasar buenos momentos con tu mejor amigo haciendo cualquier cosa o simplemente nada, sólo por el placer de disfrutar su compañía.

Descubrirás que muchas veces tomas a la ligera a las personas que más te importan y por eso siempre debemos decir a esas personas que las amamos, porque nunca estaremos seguros de cuando será la ultima vez que las veamos.

Aprenderás que las circunstancias y el ambiente que nos rodea tienen influencia sobre nosotros, pero nosotros somos los únicos responsables de lo que hacemos. Comenzarás a aprender que no nos debemos comparar con los demás, salvo cuando queramos imitarlos para mejorar.

Descubrirás que se lleva mucho tiempo para llegar a ser la persona que quieres ser, y que el tiempo es corto. Aprenderás que no importa a donde llegaste, sino a donde te diriges y si no lo sabes cualquier lugar sirve… 

Aprenderás que si no controlas tus actos ellos te controlaran y que ser flexible no significa ser débil o no tener personalidad, porque no importa cuan delicada y frágil sea una situación: siempre existen dos lados. 

Aprenderás que héroes son las personas que hicieron lo que era necesario, enfrentando las consecuencias…

Aprenderás que la paciencia requiere mucha práctica. Descubrirás que algunas veces, la persona que esperas que te patee cuando te caes, tal vez sea una de las pocas que te ayuden a levantarte.

Madurar tiene más que ver con lo que has aprendido de las experiencias, que con los años vividos. 

Aprenderás que hay mucho más de tus padres en ti de lo que supones. Aprenderás que nunca se debe decir a un niño que sus sueños son tonterías, porque pocas cosas son tan humillantes y sería una tragedia si lo creyese porque le estarás quitando la esperanza.

Aprenderás que cuando sientes rabia, tienes derecho a tenerla, pero eso no te da el derecho de ser cruel. Descubrirás que sólo porque alguien no te ama de la forma que quieres, no significa que no te ame con todo lo que puede, porque hay personas que nos aman, pero que no saben como demostrarlo… No siempre es suficiente ser perdonado por alguien, algunas veces tendrás que aprender a perdonarte a ti mismo. 

Aprenderás que con la misma severidad con que juzgas, también serás juzgado y en algún momento condenado.

Aprenderás que no importa en cuantos pedazos tu corazón se partió, el mundo no se detiene para que lo arregles.

Aprenderás que el tiempo no es algo que pueda volver hacia atrás, por lo tanto, debes cultivar tu propio jardín y decorar tu alma, en vez de esperar que alguien te traiga flores.

Entonces y sólo entonces sabrás realmente lo que puedes soportar; que eres fuerte y que podrás ir mucho más lejos de lo que pensabas cuando creías que no se podía más. Es que realmente la vida vale cuando tienes el valor de enfrentarla.

William Shakespeare (Espacio de astroreth)

Comentario al artículo: "Movilidad urbana: no todo es coche eléctrico" por Alfonso Perona

Interesante artículo, (enlace al artículo http://xurl.es/dvg9s) una buena aportación y aproximación a un problema cada vez más importante.

Es cierto que la sociedad se ocupa cada vez más de la contaminación atmosférica, y la razón no es otra que esta es la causa de 16.000 muertos anuales en España y 370.000 en la UE. (datos Comisión Europea).

Teniendo en cuenta que más de 32% de las emisiones de óxidos de nitrógeno proviene del tráfico, podemos concluir que es el responsable de un gran número de fallecimientos (mayor de los que se producen por accidentes de tráfico) que si bien no fallecen en un accidente, mueren envenenados.

Más allá de la incorporación de vehículos eléctricos u otros sistemas no contaminantes, coincido con Alfonso Perona que necesitamos un cambio social profundo y plantear soluciones sostenibles y de largo recorrido como es la planificación urbana, revisando y potenciando el transporte público, etc.

Si cambiáramos todos los vehículos con motor de combustión por otros no contaminantes resolveríamos gran parte del problema de la contaminación, pero no así el de la movilidad.

Ponencia de las XVI Jornadas Mediterráneas de Seguridad Vial

Con motivo de las XVI Jornadas Mediterráneas de Seguridad  Vial organizadas por P(A)T en las que me invitaron para hablar sobre los modelos de obtención del permiso de conducir en Europa, os dejo la presentación que expuse.

Más que un análisis exhaustivo y técnico del qué, el cómo y el cuándo, he querido exponer unas reflexiones para avanzar cómo la formación y el sistema de evaluación de los preconductores nos acerca a la visión cero, que debería ser la meta de toda acción que tenga que ver con la seguridad vial.

La intervención se centra en cuatro puntos. 

El primero es generar contexto analizando el marco legal de la UE.

El segundo punto, como mera referencia, presenta los permisos de conducción que tenemos en la actualidad en España.

El tercero compara el modelo de examen de Alemania, Francia y España, centrándonos en el permiso B. 

Por último, una reflexión sobre hacia dónde debería orientarse la formación y evaluación de los preconductores.

En mi intervención he querido resaltar las diferentes cuestiones con respecto a la formación de los conductores y que en años venideros deberemos ir abordando:

Para conseguir la visión 0 debemos tener en cuenta la formación del conductor. Pasar de un conductor habilitado por una autorización administrativa al conductor concienciado. Y concienciado en el sentido más amplio, no sólo de los accidentes de tráfico, sus riesgos y consecuencias, sino que también ha de ser un conductor que piensa y tiene conciencia del concepto de movilidad segura y sostenible.

Para ello deberemos de acabar de armonizar programas, esfuerzos y sistemas, entre ellos el de examen.

http://www.pat-apat.org/archivos/jornadas/2012/Modelos_obtencion_permisos_conducir_UE_Manuel_Nogales.pdf

Diez datos para la reflexión

Resumen en 10 datos para la reflexión como ha ido el verano en cuanto a la siniestralidad en nuestras carreteras, según el balance presentado por la Directora General de Tráfico María Seguí.

1.- Durante los meses de julio y agosto han fallecido en nuestras carreteras 262 personas, un 19% menos que en 2011.

2.- En julio fallecieron 117 personas 55 menos que en 2011, en agosto fallecieron 145 personas 7 menos que en 2011.

3.- Este veranos ha habido una reducción del 4,74% de la movilidad, en tiempo de crisis menos movilidad y menos accidentabilidad.

4.- De las víctimas de accidente de tráfico el 73% eran hombres y el 26% eran mujeres.

5.- Por tipos de usuarios, todos excepto los usuarios de ciclomotores han descendido la mortalidad.

6.- Por grupos de edad, todos han descendido la mortalidad, excepto la de los mayores de 65 años, los más afectados con un incremento del 14% (+57 muertos)

7.- El 23%, 35 fallecidos, no usaban el cinturón de seguridad, Este dato es incomprensible.

8.- El porcentaje de no uso del casco entre los fallecidos ha sido del 0% (felicidades) en el ciclomotor el 18%.

9.- De enero a julio se han sometido a pruebas de sustancias psicoactivas a 2.259 conductores, de ellos 1.304 dieron positivo. Un 56%- En verano de los 425 conductores controlados 263 fueron positivas, un 62%

10.- De los 833.111 vehículos controlados dentro de la campaña sobre limites de velocidad, 26.504 fueron denunciados, un 3,2%

Conclusión:

Hemos tenido un verano más tranquilo que en el 2011, en el se ha reducido la movilidad en un 4,74% y la mortalidad a 24 horas en un 19%.

Debemos felicitarnos pero no sentirnos satisfechos, aún el 23% de los fallecidos no utilizaban el cinturón de seguridad y los conductores de ciclomotores son una asignatura pendiente que han mantenido la mortalidad de 2011 y han fallecido algunos usuarios  (8) por no utilizar el casco.

Por último resaltar el alto grado de positivos de alcohol y drogas en los conductores controlados, un 56% en lo que va de año y un 62% si lo circunscribimos a este verano.

Para acabar el dato positivo es que hemos controlado la velocidad (ya sea por seguridad o por economía) y que ningún conductor fallecido de motocicleta  iba sin casco.

Manuel Nogales Romero

Prevención de los accidentes de tráfico in itinere y en misión

En el pasado Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial (III CISEV) celebrado en Bogotá, presenté el siguiente trabajo técnico sobre la situación y posibles acciones para la disminución de los accidentes viales laborales, cuestión que ocupa a la Comisión Europea y el Comité Económico y Social el cual ha realizado diversas recomendaciones para que los países miembros los tengan en cuenta en sus políticas de movilidad.


Resumen del trabajo:

En el año 2010, en España, se notificaron 645.964 accidentes de trabajo. De  estos, un 10,13% (65.446) eran accidentes laborales de tráfico, en adelante ALT. La mayoría de estos accidentes se produjeron al ir o volver del trabajo (in itinere) representando un 71,6% del total.

Según datos del Ministerio de Trabajo, en España se produjeron 264 muertes por ALT, lo que supone un 34,87% del total de los muertos en jornada laboral.

Si cruzamos estos datos con los que aporta la Dirección General de Tráfico, observamos  que los accidentes laborales de tráfico representan un porcentaje muy importante del total: un 43.84% de los accidentes con vehículos ocurridos en 2010 fueron ALT y ocasionaron un 11% de los muertos.

Mantener la tendencia actual de reducción de los accidentes de tráfico en nuestras carreteras, a fin de cumplir el próximo reto impulsado por la UE de reducción del 50% de las víctimas mortales de aquí al 2020, exige soluciones en todos los ámbitos que afectan a la seguridad vial. Y el ámbito laboral es muy importante por las cifras que aporta en la accidentabilidad general.

Es por ello que el diseño de Planes de Seguridad Vial en las empresas, integrándolos con planes estratégicos de movilidad, será una de las principales medidas a implementar para conseguir estos objetivos de reducción tan deseados como ambiciosos.

Con este trabajo se pretende mostrar cuál es la situación de los ALT en España, cuáles son los factores de riesgo a los que se ven sometidos el conductor en el entorno laboral y cuál puede ser la integración de la seguridad vial en la empresa. También se quiere exponer qué medidas de formación, información y concienciación deben impulsar los técnicos y las empresas en los citados planes de seguridad vial.

Palabras clave:

Seguridad Vial, prevención de riesgos laborales, formación, información, entorno laboral, accidentes de tráfico laboral, accidentes in itinere, accidentes en misión.

http://www.expovialcolombia.co/images/stories/memorias_cisev/miercoles/sesiondetrabajostecnicos/9.5-prevencinaccidentesinitireneyenmision-etrasa_mnogales.pdf

Alcohol y conducción no son compatibles

Ya había publicado esta canción en alguna de mis entradas pero quiero volver a publicarla debido a las fechas en la que nos encontramos. Las vacaciones son para disfrutarlas no para perder la vida en la carretera.

Ver el vídeo y escuchar la música, este vídeo según mi opinión representa a la perfección el sentimiento que se tiene cuando ocurre un accidente en tu entorno.

Hazlo por ti, hazlo por todos, separa la conducción del alcohol.

La estrategia de la DGT para el 2011-2020 donde la información, formación y concienciación será clave.

Los ámbitos de actuación previstos en la estrategia de Seguridad Vial desarrollada por la DGT para la presente década se centran, muy especialmente, en la formación y educación vial, antes, durante y después de la consecución del carné de conducir. En todas esas medidas, las autoescuelas realizan un papel protagonista.

El 25 de febrero de 2011, el Consejo de Ministros acordó aprobar las líneas básicas de la política vial 2011-20.

Recordamos que en la pasada década nuestro país obtuvo un éxito rotundo con la reducción del 56% del número de fallecidos en accidentes de tráfico y se constató una mejora en el uso de los sistemas de seguridad como el casco, el cinturón de seguridad, la disminución de la velocidad media y el descenso del consumo de alcohol.

El carné por puntos fue una de las medidas estrella, así como la instalación de radares y el despliegue de controles de alcoholemia.

No cabe duda de que todas ellas son acciones necesarias y que van dirigidas a conseguir esa reducción de la accidentabilidad tan vital en nuestra sociedad. Pero a su vez, echamos en falta otro tipo de acciones como las que inciden en la educación, formación y concienciación de los usuarios de la vía pública.

¿Qué nos depara esta nueva estrategia para la presente década?

En primer lugar se observa una alineación con la UE en las orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020 y su programa de acción europeo de Seguridad Vial (PASV).

En segundo lugar, quiero destacar los cinco valores que enmarcan las actuaciones a desarrollar:

1. Derechos y deberes compartidos los usuarios y diseñadores del sistema son copartícipes y cooperantes del sistema.

2. Movilidad sostenible saludable para los usuarios y respetuosa con el medio ambiente.

3. Usuarios seguros educados, formados, informados, concienciados y responsables.

4. Carreteras y entornos seguros carreteras diseñadas en función de las capacidades humanas y tecnológicas.

5. Vehículo seguro protector de los usuarios.

Todos ellos son valores que comparto y apoyo y que, además, son con los que la sociedad está identificada. No puedo dejar de resaltar uno de esos cinco valores, “usuarios seguros”, que busca la educación, formación, información, concienciación y responsabilidad y esto supone un gran salto cualitativo en el diseño del plan estratégico para la próxima década.

Siguiendo con el análisis, observo que las prioridades de la estrategia están orientadas a dar respuesta a los principales focos de accidentabilidad en España:

1. Proteger a los usuarios más vulnerables.

2. Potenciar una movilidad segura en la zona urbana.

3. Mejorar la seguridad de los motoristas.

4. Mejorar la seguridad en las carreteras convencionales.

5. Mejorar la seguridad en los desplazamientos relacionados con el trabajo.

6. Mejorar los comportamientos en relación al alcohol y velocidad en la conducción.

Posteriormente, el plan desglosará estas seis prioridades en objetivos operativos y marcará los indicadores que acotan y sirven de medición sobre la consecución de esos objetivos.

Realmente estos indicadores son ambiciosos y motivadores para todos aquellos que trabajamos por la mejora de la Seguridad Vial y luchamos por implantar en nuestro país una movilidad segura y sostenible.

Pero no me quiero extender con cuestiones técnicas del ámbito de la estrategia y quiero centrarme en lo que creo que le interesa principalmente al sector de la formación vial: todas las acciones que se deben desarrollar e implementar en la puesta en marcha de las acciones del plan, destacando la de “usuarios seguros”, ya que implican actuaciones que van dirigidas a la educación, formación, información, concienciación y responsabilidad tal y como se ha comentado.

¿Qué actuaciones tiene previstas la DGT en cuanto a educación y formación?

La DGT se centra en tres ámbitos de actuación:

1. En el entorno educativo.
2. En el acceso a la conducción
3. En la actualización de conocimientos

De los tres bloques de acciones mencionados, quiero resaltar diferentes cuestiones. En primer lugar, la idea que subyace de potenciar la educación vial, tanto en la educación primaria, como en la secundaria, cuestión que beneficia ya que nos indica la importancia que se le pretende dar a la educación y formación. Y eso me hace recordar la frase de Bertrand Russell, “los educadores, más que cualquier otra clase de profesionales, son los guardianes de la civilización”. Quizás los formadores viales no tengamos esa pretensión, pero sí la de incidir en la seguridad vial en nuestra sociedad.

Pero quiero referirme ahora a las medidas a implementar a corto plazo (y que desarrollaremos en próximos números de Travesía) que, según el plan estratégico, son:

• Implantación de la conducción acompañada.
• Promover la Formación presencial de seguridad vial en las escuelas de conducción.
• Potenciar los contenidos en seguridad vial y conducción eficiente en las pruebas teóricas de acceso a la conducción.
• Incorporar en la formación profesional reglada la profesión de profesor de formación vial.

Éstas, entre otras medidas, deben sentar una base sólida en la formación de conductores y los centros de formación, las autoescuelas, ser referentes para el desarrollo e implementación.

Creo que esta década será la década de la educación, formación y concienciación y todos juntos debemos aceptar este gran reto y estar preparados para conseguirlo, hacerlo realidad y lograr que nuestra sociedad disminuya la accidentabilidad por la vía de la información, formación y concienciación.

Seguiremos escribiendo e informando sobre el desarrollo de este plan estratégico, cuya primera revisión serán en 2015, así como lo que ocurre en la UE.

En conclusión, una buena noticia dentro del maremágnum social y económico que estamos viviendo.

Aquí podrás leer el artículo en la revista Travesía

Erase una vez un reino...

Erase una vez un reino donde el Sol brillaba, los campos eran verdes, los ríos bañaban valles, sus mares acariciaban las costas con olas suaves que rompían plácidamente en la orilla, el cielo era azul y hasta cuando llovía lo hacía con elegancia.

Todo era tan perfecto que su gente cada día era más feliz, se progresaba y se  prosperaba.

De los países vecinos teníamos continuas visitas, todos querían estar y trabajar en este reino, éramos la envidia y admiración de todos.

Pero como suele suceder en toda historia que se precia, la trama se iba a complicar. No se había vivido una época como esta, comentaban los más viejos del lugar, la sensación de tener la despensa llena da mucha tranquilidad a la vez que quizás hace que el ingenio descanse y  en su lugar aparezca la avaricia de tener cada vez más, de ser cada vez más sin mirar hacia adelante y lo que es peor hacia atrás. (El pueblo que olvida su historia, condena su futuro).

Poco a poco en el reino se extendió la idea que uno podía enriquecerse más y más sin esfuerzo, era fácil, sólo había que especular, solo había que generar negocio sin generar riqueza, recordar la despensa está muy llena. Y la idea corrió como la pólvora, llego a todos los rincones del reino y contagio a muchas personas que hipnotizados con el dinero fácil se olvidaron de la ética y lo que es más grave se olvidaron de lo efímero que son las cosas banales como el dinero.

Un día todo cambió, el Sol ya no brillaba tanto, los campos ya no eran verdes, los ríos estaban contaminados, el mar golpeaba la costa y el cielo era gris.

Todo lo que se había conseguido se desmoronaba, los cimientos no soportaban el peso de la codicia y la estupidez y yodo empezó a caer como un castillo de naipes ante la mirada atónita del prepotente que piensa que esto no le podía estar pasando a él.

Los países vecinos ya nos miraban con otros ojos y de repente dejamos de ser admirados para ser cuestionados con dureza y crueldad, (la despensa estaba vacía) se gritaba continuamente, que desgracia , ¿ahora qué haremos? , gritaban otros y como se desplaza un rayo en una tormenta los habitantes del reino agobiados, desesperados, asustados, vieron como todo era diferente y lo peor estaban desorientados.

Los súbditos miraban al Rey y sus consejeros y lo que veían era como estos se acusaban del desastre, su comportamiento esta como el de esos niños que tras una pillería se culpan de lo ocurrido, pero ellos ni son niños y lo ocurrido no es ninguna pillearía.

La sensación es de haber perdido el futuro, de haber caído en un pozo sin fondo sin opción a salir de él, se perdió todo referente y se cayó en el pesimismo y desaliento conjunto, cada día las noticias eran peores y los periodistas competían por haber quien daba el peor dato del día, en definitiva el reino se deshacía entre disputas y acusaciones.

El final de este cuento será el inicio del siguiente, pero solo quiero decir que para poder escribirlo debemos de volver a trabajar juntos todos, mirando hacia adelante aprendiendo de lo ocurrido. No es el momento de reproches, es el momento de actuar, de salvar la situación.

Eso no implica olvidar ni eximir de responsabilidades, esas se depuraran, ahora es el tiempo de unir las energías, generar confianza y creer que el futuro es nuestro y de nuestros valores y capacidades.

¡El futuro está en nuestras manos y si podemos cambiarlo!

Relato. El último día.

Este es un relato corto presentado en la 6ª Edición Concurs Online de TMB.
Además de tener un cariño especial por la persona que lo ha escrito, creo que refleja a la perfección las emociones que conlleva encontrarse en una situación así.
Os invito a invertir dos minutos en este relato...

El último día.
Por Crimea.

Aquella mañana coincidí con ella en las paradas de libros y rosas de la puerta de Hipercor. Estaba graciosa con su minifalda verde y botas camperas. Llevaba el pelo suelto, nunca se lo había visto tan largo. Perdimos el tiempo ojeando libros. Yo, emocionada, no sabía cual comprar y ella divertida jugaba a leerlos diciendo que tenían muchas palabras. Reímos un rato, después, me entró la prisa.
- ¿Por qué no te compras una moto de una vez? –me dijo– es lo más rápido para moverse por Barcelona.
- ¡Una moto! – contesté sorprendida– Lo más rápido es el metro. Me separan diecisiete minutos exactos de la puerta de mi trabajo.
Mirando el reloj me despedí y salí corriendo.
Cuando entré en el metro busqué un lugar donde apoyarme y ávida de lectura empecé el libro que había comprado. No recuerdo el título, ni el autor, ni de que iba. No recuerdo más palabras de aquel día, solamente su risa tras de mi, gritando que llegaría tarde. Mi mente ha borrado algunos recuerdos, solo me queda su risa y sus bromas de aquellos escasos diez minutos. Nos veremos luego nos dijimos y ya nunca la he vuelto a ver como aquel día.
Tres días después camino del trabajo, cuando estaba sumergida en la lectura de mi libro, sentada entre dos hombres robustos que casi me chafaban, sonó mi teléfono. Casi avergonzada por el zumbido y haciendo malabares con el libro, la chaqueta y el bolso conseguí atender la llamada. Fue una noticia rápida, de esas que se clavan en el corazón. Un accidente… no se ha enterado. Allí entre aquella gente desconocida me sentí más sola que nunca y un dolor me aprisionó. Corte nerviosa la llamada y me levanté, miré el panel de las estaciones, de pronto no sabía dónde estaba.
Una mujer mayor, de esas que han vivido lo suficiente para saber que al otro le pasa algo, se levantó de su asiento y se me acercó.
- ¿Dónde necesitas ir? –me preguntó con la voz más dulce del mundo.
- A Sant Pau –le contesté– al nuevo hospital.
En ese momento las puertas se abrieron y la mujer cogiéndome por los hombros me acompañó fuera del vagón. Se sentó conmigo en un banco y allí, entre gentes que apretaban el paso en su ir y venir, su mano desconocida me dio el valor suficiente para llorar. No sé el rato que allí estuvimos. Su voz pausada me dio la calma que necesitaba. Después me señaló el camino más corto para ir a mi nuevo destino y ella, con mi promesa de que estaba bien, retomó su viaje cuando un nuevo tren entró en la estación. Yo, más tranquila, cogí el tren en dirección contraria y seguí el camino señalado.
Hoy nuevamente las paradas de libros y rosas adornan las calles. Repito el ritual de comprar un libro. Ha pasado un año desde entonces y al andar hacia el metro recuerdo una voz a mi espalda, llegarás tarde, me trae el viento. Mis ojos me engañan, la veo.
No, no me engañan. Es ella sentada en su silla de ruedas, pero no es mi amiga a quien veo, es otra quien habita su cuerpo. Otra voz la que pregunta quien soy cuando me acerco. Otra risa la que dice que no me había conocido.
Después, cuando iba sentada en el metro, empezando el nuevo libro, el sonido de una voz conocida y olvidada me ha sacudido. La he buscado entre las gentes que me rodeaban y allí estaba ante mí, conversando tranquila con una acompañante. He mirado a la mujer largo rato, no me he atrevido a decirle nada, pero en un momento nuestras miradas se han cruzado y yo solo he podido sonreír diciendo gracias muy bajito. No ha podido oírme, pero me ha devuelto la sonrisa. Hemos seguido ahí, una delante de la otra, yo mirando por encima de mi libro, ella ajena conversando. Así han pasado varias estaciones. Cuando el tren se ha parado en Catalunya y debía bajarme un impulso me ha hecho volverme hacia ella y con una gran sonrisa le he ofrecido mi rosa. Ella la ha cogido agradecida y simplemente ha preguntado ¿Nos conocemos?

http://relatscurts.tmb.cat/ca/relat/lliure/2112

Ser padres ciegos, amor sin límites

Sábado 17 de septiembre, me preparo el desayuno y como siempre sin saber muy bien porque pongo la televisión. En pocos segundo quedo absorto por un documental de la 1, En familia - Hijos muy deseados- Ser ciegos, ser padres, (reposición de la emisión de 10/02/11)

Observaba y escuchaba con atención la lección humana y de amor de dos personas ciegas que deciden ser padres, que deciden traer a este mundo, que tanta barreras les ha impuesto, un hijo. Pero la vida no es simple y en el vientre de Carmen no viene un vástago, sino dos. Un niño y una niña que llenará sus vidas

Hay varias frases que me han impactado, frases como "nunca le diré a mis hijos anda hijo haz esto que tu padre no ve, eso jamas, yo puedo cargar a mi hijo con mucha cosas pero con mi ceguera cargo yo. Hasta ahora he ido solo por el mundo y mi hijo no será mi lazarillo"


Sinceramente y una vez que el reportaje acabo, mi primer sentimiento fue de admiración, admiración por ver que las barreras son físicas y reales, pero que las barreras más importante son las mentales y que el deseo y el amor es capaz de superar todos los impedimentos que nos podamos encontrar.

Carmen, Adolfo, que sirva estas palabras de homenaje y admiración, para mi ha sido todo un aprendizaje vuestra experiencia.

http://www.rtve.es/v/1012244/ vía @rtve

Manuel Nogales Romero