Derecho de huelga

Las primeras huelgas documentadas se sitúan en el Antiguo Egipto, durante la construcción de la tumba de Ramsés III, en el Valle de los Reyes, siglo XII a. C.

En la edad moderna, el nacimiento de la huelga es paralelo a la Revolución Industrial. En Europa se instaura como un derecho tras la Segunda Guerra Mundial, cuando Francia lo recoge en su constitución en 1946.

En España, en el siglo XIX, era un delito tipificado por el Código Penal y no fue hasta la Constitución del 78 cuando se transformó en un derecho del trabajador. En el Art. 28.2: “se reconoce el derecho a la huelga de los trabajadores para la defensa de sus intereses. La Ley que regule el ejercicio de este derecho establecerá las garantías precisas para asegurar el mantenimiento de los servicios esenciales de la comunidad”[1]

No debemos cuestionar un derecho fundamental que, además, está cimentado en nuestra carta Magna, que ha aportado beneficios sociales, ha sido parte de la construcción y crecimiento de nuestra sociedad y que ha formado parte de la defensa de los derechos de los trabajadores.

En estos momentos, nos encontramos ante una situación compleja. Los examinadores, funcionarios de la DGT que cubren el servicio público de examinar a los futuros conductores,  están en huelga. Desde hace tiempo, años, se encuentran negociando con la DGT la mejora de sus condiciones laborales y la adaptación de su puesto de trabajo a las necesidades actuales del servicio.

Hasta aquí todo está dentro del plano de la normalidad democrática y de respeto a las decisiones mayoritarias de un sector como es el de los examinadores.

Si seguimos dimensionando el problema, obtendremos cuatro puntos de vista que, si bien no tienen porqué ser divergentes en su totalidad, en la actualidad sí lo son y hacen que la reivindicación legal de un sector (el de los examinadores) se enfrente con la opinión y la posición de la DGT, las autoescuelas y  los usuarios.

En 2016, España tuvo más de 470.000 nuevos conductores[2] que, sin duda, representan un gran reto para la organización de la formación por parte de las autoescuelas y de la propia administración; ésta tiene la responsabilidad de organizar los exámenes, tanto teóricos como prácticos, en todo el territorio español y cuenta con más de 160 centros de exámenes y más de 550 examinadores operativos. La responsabilidad y carga de trabajo recae sobre los funcionarios que se dedican a estas tareas y que, como hemos mencionado, piden a la DGT mejoras en sus condiciones laborales.

Por otro lado está la DGT, que entiende la necesidad de la mejora de las condiciones laborales, y así lo explicitó en su día, pero que no acaba de ponerlas en valor e implementarlas; ante esta situación, el conflicto ya está servido.

Pero eso no acaba aquí. Como bien sabemos, las autoescuelas en España son los centros de formación que preparan a los aspirantes a un nuevo permiso de conducción, a esos usuarios que, tras un periodo de formación, opta por examinarse para obtener ese permiso tan ansiado.  

En definitiva, este es un conflicto a cuatro bandas que se debe resolver y no únicamente por haber sido planteado legítimamente por un colectivo que defiende sus intereses, si no porque afecta a otros colectivos que también tienen legítimos intereses en juego.

Se habla continuamente de los accidentes de tráfico, de los muertos en carretera, del permiso por puntos, de la concienciación, de la mejora de la accidentabilidad, etc. Pero detrás de todos estos términos hay personas: usuarios, formadores, funcionarios, todos hacen que este engranaje funcione. Por esta razón, y desde el máximo respeto a todos, creo que una situación así únicamente aporta debilidad al sistema, sistema que incluye a los funcionarios, a las autoescuelas y los formadores.

No corresponde a este artículo analizar el impacto económico y social que esta situación está produciendo, quizás sea motivo de un análisis posterior. Sin duda, cuando ocurre un conflicto laboral en cualquier ámbito, se registran impactos económicos con consecuencias sociales. Los  primeros, los de los propios convocantes de los paros que, de entrada asumen una pérdida de salario en forma de reivindicaciones. En este caso contamos con otro sector que sufre un impacto directo de esta situación, las autoescuelas, que están padeciendo también esas consecuencias económicas y sociales en un sector que arrastra una situación muy dura desde el inicio de la crisis, allá por 2009.

Esta situación, en la que el diálogo no es abierto, en la que no existe o únicamente se buscan responsables, es una situación de resolución de problemas antigua y arcaica, que conlleva sufrimiento tanto para los examinadores como para las autoescuelas.

Finalmente se debe de poner en valor el papel de la DGT como garante del servicio público, los exámenes de conducir. A mi juicio, la DGT debe liderar las soluciones porque es la responsable final de ofrecer ese servicio y, de no ofrecerse, impacta negativamente en todo el sistema, en particular en los centros de formación.

Como sociedad, debemos ser capaces de solucionar los problemas que se nos plantean, debemos exigir soluciones que cubran las necesidades y las exigencia de todos los afectados. A lo largo de la historia ha sido así, y deberá seguir siendo así: diálogo, respeto y soluciones constructivas es lo que se exige para desbloquear una situación que ninguna de las parte quiere; ese debe ser el inicio de todo, buscar esos puntos de unión que permitan crecer hacia la solución de un conflicto que va más allá de las reivindicaciones legítimas de un colectivo.

Manuel Nogales Romero

Twitter: @nogalesmanuel

Blog: http://manuelnogalesromero.blogspot.com.es/

Linkeding: https://www.linkedin.com/in/manuelnogalesromero/

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[1] Constitución Española 1978

[2] Anuario DGT

Dejar de pedalear no es una opción

Se debe aumentar la seguridad y evitar dejar la vida en la calzada

El cambio de siglo nos debía traer avances, ilusiones y retos que todos debíamos afrontar. La sociedad del siglo XXI es esa sociedad técnica, sensible y social que ve como la tecnología, la medicina y la movilidad, entre otras, evolucionan a un ritmo difícil de seguir: leemos continuamente en los medios cómo el avance producido un día es superado por el que se conseguirá mañana.

Hablamos de movilidad segura y sostenible, de coches autónomos, de turismos voladores, de drones que serán taxis, etc. sin duda un fantástico futuro lleno de retos. Pero si miramos al presente, volvemos a la realidad de los accidentes de tráfico, de los muertos y heridos que continúan produciéndose a causa de la sinrazón.

En lo que llevamos de siglo (datos hasta 2016), 1.244[1] ciclistas han perdido la vida en una calzada de nuestro país. Este dato merece, sin duda, una reflexión profunda y estricta de la cruda y tozuda realidad: más de 70 ciclistas mueren de media anualmente.

Una lectura fácil sería decir que la situación no es tan grave como las estadísticas nos muestran, que el parque móvil del año 2000 al 2016 se ha visto incrementado en casi 9 millones de vehículos, como también se ha ido intensificando el uso de la bicicleta[2], en la actualidad se venden más de 1.100.000 unidades. Si ponderamos estas variables, veremos que la situación no es tan grave, pero ningún argumento puede ni debe “dulcificar” o admitir aunque sea mínimamente la mortalidad y morbilidad que se está dando en España.

Mi opinión es que no se deben buscar culpables sino realizar un ejercicio de reflexión e intentar buscar soluciones. Lo que necesitamos es una estrategia nacional compartida por todos, como compartimos la vía, ejercer la empatía entre todos los usuarios de la misma. Se trata de concienciación, de creer y también se trata de regular, de cumplir y hacer cumplir las normas de las que nos dotamos para hacer de la movilidad un ejercicio seguro y sostenible.

Solemos mirar realidades como las que se viven en Alemania, Copenhague, Francia y Holanda; pero más allá de aprender y adoptar soluciones debemos crear una estrategia global, que abarque del urbanismo a la regulación, pasando por la concienciación/formación.

En ciudades como Copenhague se utiliza la bici desde 1880 para trasladarse al trabajo, así que su uso está integrado en el ADN de los ciudadanos, al igual que su modelo de movilidad.  En la iniciativa francesa se bonifica a aquellos trabajadores que utilizan la bicicleta para desplazarse al trabajo.

Aplicar las soluciones que se han implementado en otros países no garantizará ni una mejora de la movilidad ni tampoco un incremento de la seguridad de los ciclistas. Debemos observar e incorporar aquellas soluciones que sean compatibles con nuestras necesidades e idiosincrasia.

Nuestra realidad no es única porque tampoco lo son las situaciones que se dan, ciudades como Barcelona o Madrid, por ejemplo, son diferentes entre sí como lo son otras ciudades por eso es necesario crear un marco general y una aplicación inteligente que facilite la integración de la movilidad en bicicleta en el sistema.

Creo que debemos dar un paso más y no buscar soluciones para el uso de las bicicletas en la circulación de nuestras ciudades y carreteras, lo que debemos hacer es buscar una política de movilidad que tenga a la bicicleta como un elemento más y no como una pieza extraordinaria. En otras palabras,  incorporar el enfoque del ciclista en las estrategias de movilidad, en la creación de otro modelo de ciudad y circulación; esto contribuirá sin lugar a dudas a disminuir la accidentabilidad que sufrimos en la actualidad.

Manuel Nogales Romero

@nogalesmanuel

Artículo publicado en la revista Travesía.

Dejar de pedalear no es una opción.

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[1] DGT, Anuario Accidentes

[2] Asociación española de marcas y bicicletas de España 

Conductors sense carnet? ¿Conductores sin carné?

Participación en el programa de Tv3 Els Matins.

Si queréis ver el programa clicar sobre el enlace:

Conductors sense carnet?

¿El paradigma de la movilidad se mueve a pedales?

El concepto de movilidad segura y sostenible se está utilizando en infinidad de ámbitos y eso se debe a la propia transversalidad de la movilidad; se pone aún más de manifiesto en las grandes urbes y sus cinturones metropolitanos que, a la postre, son aquellos lugares donde la demografía oscila al ritmo del trabajo, de fábricas y polígonos y de los diferentes servicios. Un bucle sin fin (al menos aparentemente) porque a mayor población se incrementa la necesidad de servicios y aumentan las necesidades que se han de cubrir; y todo ello, a su vez, en estrecha relación con la movilidad.

En el pasado mes de enero se ha generado un debate alrededor de la bicicleta como vehículo que, sin duda, aporta y genera beneficios sociales, de salud pública y que contribuye a la consecución de una movilidad más racional, en la misma medida que los peatones y el transporte público de viajeros.

Pero el debate no se circunscribe a estos preceptos citados: el beneficio que puede aportar o que realmente aporta el uso de la bicicleta, el debate se centra en su regulación.

La propuesta de Tomás Santacecilia, director de Seguridad Vial del RACE, gira sobre el permiso de conducción para ciclistas (autorización) y la necesidad de un seguro obligatorio, entre otras cuestiones. No es otra cosa que poner sobre el tapete la regulación del uso de este tipo de vehículos.

Por otro lado, Ramón Ledesma, ex subdirector general de ordenación normativa de la DGT y actual asesor de PONS Seguridad Vial y uno de los co-creadores del permiso por puntos en nuestro país, se muestra en contra de esta medida porque ve en ella una propuesta que no reducirá la siniestralidad.

Finalmente, Manuel Martín, director técnico de Conbici, califica la propuesta de “lamentable”, cuya finalidad es mermar la utilización de la bicicleta.

Imagino que en este, como en otros debates polarizados, habrá defensores y detractores de cada una de las posturas, una cuestión que, desde mi punto de vista, menoscaba el debate central y al que la sociedad debe hacer frente. Es obvio que la movilidad en el siglo XXI, concretamente en las zonas metropolitanas tal como hemos mencionado anteriormente, es un concepto en continua evolución y así figura en la historia: a medida que crece, se hace más plural, es más compleja y entran en juego muchos y diversos intereses.

Que el uso de la bicicleta se debe potenciar es tan evidente como el hecho de impulsar el desplazamiento a pie por nuestras ciudades. Que debemos ser cuidadosos con el diseño urbanístico y pensar más en los usuarios vulnerables es una cuestión que está fuera de discusiones vanas. A mi parecer, el discurso importe debe ser cuál es la forma de implementar todo esto y no centrarlo en la bicicleta.

Pero pensar que se puede hacer todo sin regular derechos y obligaciones de los usuarios es un pensamiento utópico. Desconozco si la solución es un carné de ciclista, lo que sí que sé es que un porcentaje muy elevado de los ciclistas son conductores (disponen ya del permiso de conducir) o usuarios de transporte público, y el 100% de ellos son peatones. Además sabemos que la vía pública es un escenario a compartir y eso nos lleva a una responsabilidad compartida más allá de la normativa que se imponga. Es un concepto tan antiguo como el de aprender a convivir.

Sabemos que las sociedades funcionan con normas, tanto formales como informales (y tanto o más importantes éstas que las primeras), lo que es indudable es que las sociedades se caracterizan por el uso diario y cotidiano de preceptos. Por este motivo el debate que debemos plantear, desde la objetividad y el sentido común, es de qué manera y qué herramientas utilizamos para conseguir una movilidad segura y sostenible. Si nos centramos únicamente en la bicicleta, con la regulación o no de su uso (que en parte ya está claramente regulado), conseguiremos lo mismo que si la obviamos.

La aparición del carné por puntos pretendía ofrecer un saldo de puntos a la autorización de conducir; ese saldo, en función de la detracción de los puntos, determinaría la necesidad de recuperarlos en base a cursos de formación y concienciación. En el caso de la pérdida total de puntos se obtenía un nuevo permiso bajo unas condiciones concretas de tiempo y formación.

Esa medida coercitiva ha ido funcionando como sucede con la mayoría de medidas de este tipo, por ejemplo, las multas. La reflexión que me crea es si únicamente conseguimos cambiar las actitudes con el uso de medidas represivas cuyo efecto sería meramente temporal. La solución está en la concienciación de las personas que, de una forma u otra, actúan en el tráfico: peatones, conductores de turismos y otros vehículos automóviles, bicicletas y otros vehículos que están presentes en nuestras calles.

Creo que la movilidad debe ser tratada de forma activa (realizando formación expresa) o pasiva (a través de la educación vial en edades tempranas y a lo largo de la vida), también el respeto a las normas, la colaboración, la empatía entre usuarios, en definitiva, lo que supone la convivencia vial. Únicamente desde esta visión, si se me permite llamarla holística, se podrá afrontar el problema y conseguir esa tan deseada movilidad segura y sostenible.

Que la bicicleta es generadora de beneficios es algo que nadie duda, el caminar también lo es (conviene recordar que el desplazamiento más habitual en las ciudades no llega a dos kilómetros). El transporte público, a su vez, es piedra angular en nuestra sociedad y el turismo y la motocicleta, junto con el resto de vehículos, no van a desaparecer. Solo nos queda una salida: utilizar el sentido común, tener conciencia del cambio de paradigma que se está dando y respetarse mutuamente.

Como dijo en uno de sus discursos Ortega y Gasset: “es un problema indisoluble”, no nos queda otra que aprender a convivir.

Manuel Nogales Romero

Referencias:

¿El paradigma de la movilidad se mueve a pedales? Revista Travesía 

El RACE pide un carné por puntos para los ciclistas y matricular bicis. Manuel Vilaserá 05/01/17 El Periódico.

Ciclistas con permisos de conducir por puntos y seguro obligatorio a examen. ¿Por qué sí y por qué no? Josep Camós 11/01/17 Motorpasión

FETEVI: Apuntes sobre la conducción emocional

Dentro del marco de las XI Jornadas Estatales de Educación Vial organizadas por FETEVI se ha puesto al alcances de todos los diferentes apuntes de las intervenciones en las jornadas.

En este enlace podréis acceder a los apuntes sobre mi ponencia de conducción emocional.

Apuntes sobre la conducción emocional.

Acceso a la presentación de la ponencia:

Prezi: Conducción emocional

Artículo revista Travesía. Conducción Emocional

Reflexión sobre como al ser las emociones intrínsecas al ser humano, se han de tener en cuenta en aras de una movilidad sostenible

Pretendemos que este trabajo sea un punto de reflexión y debate sobre las emociones en la conducción e iniciémoslo con la definición de “inteligencia emocional”. De esta manera podremos poner un marco al debate y crear contexto.

La inteligencia emocional se puede definir como la habilidad para percibir, asimilar, comprender y regular las propias emociones, y las de los demás, promoviendo un crecimiento emocional e intelectual. De esta manera, se podrá usar esta información para guiar nuestra forma de pensar y nuestro comportamiento.

A partir de esta definición me gustaría aproximarme a la movilidad en un sentido amplio desde las emociones porque centrarnos específicamente en la conducción me parece que es hablar únicamente de una parte del enfoque, así que nuestro enfoque se hará abarcando la amplitud de la movilidad. Sabemos que una persona antes de actuar como conductor, lo ha hecho como peatón, usuario de un vehículo o del transporte público.

Por lo que el reto no es tener conductores emocionalmente inteligentes (o con inteligencia emocional) sino convertir la movilidad en sí en un concepto emocional.

Hablemos ahora de las emociones. En términos globales, las emociones han sido bastante estudiadas y, en función de los autores, podemos encontrarnos sensibles diferencias en cuanto a su clasificación.

Nosotros vamos a partir de la base que las emociones básicas son seis: Aversión, Alegría, Ira, Miedo, Sorpresa, Tristeza.

Si el desarrollo emocional se produce a lo largo de la vida y la educación vial se va configurando durante el crecimiento, deberíamos tener estrategias y actuaciones diferenciadas para cada uno de estos conceptos. Es más, si en la actualidad debatimos sobre la formación a lo largo de la vida, sería muy conveniente que tuviéramos presente las emociones en cada una de estas etapas.

¿Afectan las emociones a la movilidad? ¿De qué manera afectan?

He de decir que evidentemente las emociones afectan a la movilidad y la razón es bien sencilla: porque las emociones afectan al ser humano día a día, desde su nacimiento y a lo largo de toda su vida, están incorporadasa lo cotidiano, forman parte del ADN de nuestro comportamiento.

¿Qué cuestiones debemos tener en cuenta en la formación del sujeto desde el punto de vista de la Seguridad Vial?

Si analizamos la educación y la formación vial, podremos preguntarnos si se trabajan la emociones o, en su caso, si se trabajan lo suficiente. Pocas emociones son las que encontramos en la legislación, salvo cuando hablamos de los cursos de sensibilización y reeducación vial y esto me lleva a una segunda pregunta: ¿Trabajamos las emociones tarde?

Es obvio que nunca es tarde cuando se trata de formar y educar, pero quizás lo idóneo sería trabajar las emociones desde la base, educar en el control de las emociones a lo largo de la vida de las personas. Creo que la educación emocional es la respuesta a los retos que nos plantea la educación y formación vial de las personas.

¿Qué lleva a las personas que, aun conociendo las normas, los riesgos, en definitiva, la problemática de la conducción, siguen aceptando conductas peligrosas?

El gran reto que debemos plantearnos para la mejora de la movilidad y trabajar para conseguir el riesgo cero es adaptarnos y entender la evolución de las sociedades y sus valores, no cabe duda que los niños y adolescentes de dentro de 10 años no serán iguales en cuanto a inquietudes, leguaje, formas de comunicarse y necesidades de los de hace 10 años. Es por ello que en la educación y la formación vial se deberá trabajar con nuevas herramientas y adaptarnos a las nuevas circunstancias, de hecho la movilidad en su conjunto dependerá de las TIC.

¿Qué ocurre con las TIC?, ¿son válidas en la formación de Seguridad Vial teniendo en cuenta las emociones?

Se ha abierto la carrera tecnológica: carreteras que se comunican con los vehículos, vehículos que se comunican con otros vehículos y con usuarios, señales que reconocen el estado de la movilidad y varían sus indicaciones, etc.

Se sigue investigando y se ve la conducción autónoma como una solución, en un futuro que, al parecer, estará “exento de accidentes”. Y ¿qué significa esto en términos de mortalidad y morbilidad? pues, si nos fijamos en España, que en esa década morirán 12.000 personas por accidentes de tráfico, en Europa lo harán 260.000 personas y el mundo 12,5 millones.

Las TIC han venido a quedarse y pueden ser herramientas idóneas para trabajar la seguridad vial, pero de cualquier forma no serán óbice para seguir trabajando la formación, la concienciación, en definitiva, las emociones de las personas.

Los educadores, todos los que estamos trabajando en el ámbito de la educación vial, deberemos incorporar estas herramientas para conseguir los objetivos. Hoy si no lo ves en Instagram, no lo dice Facebook, no buscas trabajo por Linkedin, lo visualizas por Youtube o expresas tu opinión en 140 caracteres (Twitter) es difícil ser tenido en cuenta.

Este será un camino a recorrer por ingenieros informáticos, educadores y diseñadores, un equipo heterogéneo imprescindible para conseguir crear herramientas adecuadas que nos aporten las ventajas de las tecnologías de la información y comunicación; ventajas como la cantidad de metadatos que nos proporcionan y que, debidamente analizados, nos ofrecerán una información cualitativa y cuantitativa muy interesante y útil para revisar nuestra estrategia al alcance de los objetivos y el seguimiento adecuando a los alumnos.

Quisiera concluir diciendo lo que para mí han de representar las emociones en la conducción, matizando que el reto no es tener únicamente conductores emocionalmente inteligentes, sino convertir la movilidad en un concepto emocional tal y como hemos comentado. La información, la formación y la concienciación deben estar presentes a lo largo de la vida, adaptando las estrategias y los programas de actuación a cada una de estas etapas porque las personas también cambiamos emocionalmente a lo largo de nuestra vida.

Queda claro que las emociones influyen en la conducción por lo que debemos tenerlo en cuenta en la formación de los conductores. No se trata de saber y saber hacer, es muy importante el saber ser.

Y cojamos el testigo, el reto que las TIC y la sociedad en general nos plantea, utilicemos las herramientas que tengamos a nuestro alcance para obtener nuestros objetivos porque, no cabe duda, que las tecnologías debemos tenerlas como aliadas.

Para finalizar, sigamos poniendo emoción en lo que hacemos, en la educación y en la formación vial porque debemos formar a personas que tengan la capacidad de pensar por sí mismos, de ser críticos, de reflexionar, con valores que contribuyan a conseguir una movilidad segura y sostenible.

“Todo aprendizaje tiene una base emocional” (Platón)

Manuel Nogales Romero

Director desarrollo Etrasa

Este enlace te llevará a la presentación:

Conducción Emocional (Presentación XI Jornadas Estatales de Educación Vial)

25 años no es nada

Un pequeño repaso a nuestros 25 años de historia

Escribir sobre uno mismo suele ser complejo, hacerlo sobre otros suele serlo más. 
En este caso tengo la responsabilidad de escribir de Etrasa, sí, una empresa, mi empresa.

Sin dar lugar a error, Etrasa no es únicamente una empresa, es el trabajo, la ilusión, las ganas, la experiencia, responsabilidad y compromiso de muchas personas; yo diría que de todas las que han dejado su impronta desde febrero de 1991. De todos, porque, como me gusta decir, nuestro futuro lo marcan las decisiones del pasado.

En este sentido, Etrasa es así, la suma de todos los que la han hecho posible la puesta en marcha y el desarrollo de este proyecto.

Recuerdo sus inicios llenos de expectativas, vitalidad, errores y aprendizajes, un grupo de personas iniciando, con ilusión, mirando hacia el sector con ojos ávidos de conocimiento e innovando cada día. Teníamos un reto bien definido: crear materiales de alta calidad formativa dirigidos a la mejora del proceso de enseñanza-aprendizaje en la conducción.

Desde nuestros comienzos, pensamos que la tecnología sería una gran aliada en la formación y, sin duda, apostamos en su momento por ella. La familia creció, se incorporó la editorial Fama, más tarde Eurosoft, con la que llevamos las TIC a las Autoescuelas y poco después, se inició el trabajo con profesionales de la conducción. Hemos apostado por una continua organización de encuentros de conocimiento e intercambio de opinión como jornadas, seminarios, cursos y colaboraciones con diferentes organismos y universidades.

Colaboramos también con las asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, luchando junto a ellas para reducir la lacra de los accidentes de tráfico.

Recuerdo que casi desde los comienzos nos denominábamos gestores de contenidos, ahora, ya inmersos en el siglo XXI y en plena efervescencia de una sociedad y economía del conocimiento creo que nos hemos convertido en gestores de conocimientos. En la gestión de conocimientos las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) juegan un papel estratégico y el capital humano es la piedra angular de las organizaciones, por ello nuestros compañeros se preparan cada día y crecen profesionalmente con una vocación de servicio.

Ahora, con 25 años y más de 5.000.000 de publicaciones, disponemos de una combinación perfecta de madurez y experiencia para abordar el futuro con la misma ilusión que el primer día, sin autocomplacencia y con autocrítica con el empeño de mejorar continuamente y con humildad, responsabilidad y compromiso hacia nuestros clientes.

Hemos recorrido junto a ti un camino apasionante durante el cual nos has ayudado a crecer, hemos aprendido mucho y queremos continuar haciéndolo a tu lado, razón por la que queremos hoy compartir nuestra celebración con todos.

Nuestro compromiso para los próximos 25 años es determinante: queremos contribuir a la mejora de la movilidad para conseguir que sea segura y sostenible, y trabajar con el conocimiento aportando el valor añadido que la experiencia nos ha dado.

¡Gracias a todos! A la familia de Etrasa, mis compañeros que hacen posible que cada día demos el mejor servicio a nuestros clientes.

Gracias también a nuestros clientes por confiar en nosotros porque son razón de ser de ETRASA.

Manuel Nogales Romero

Palabras clave:

Aprendizaje – Autocrítica - Capital-Humano - Colaboración – Compromiso – Conocimiento – Etrasa – Experiencia – Futuro – Ilusión – Innovación – Madurez – Equipo – Responsabilidad – Retos – Vitalidad

No tendrán mi odio

Este es el mensaje que Antonine Leiris dejó en su muro de Facebook (traducido al español)

Realmente emocionante, que gran expresión de amor 

No tendrán mi odio

La noche del viernes ustedes robaron la vida de un ser excepcional, el amor de mi vida, la madre de mi hijo, pero ustedes no tendrán mi odio. No sé quiénes son y tampoco quiero saberlo, ustedes son almas muertas. Si ese Dios por quien ustedes matan tan ciegamente nos ha hecho a su imagen, cada bala en el cuerpo de mi mujer habrá sido una herida en su corazón.

Así que yo no les daré el regalo de odiarlos. Ustedes lo están buscando, pero responder al odio con la cólera sería ceder a la misma ignorancia que hace de ustedes lo que ustedes son. Ustedes quieren que yo tenga miedo, que mire a mis conciudadanos con ojos desconfiados, que sacrifique mi libertad por la seguridad. Perdieron. Sigo siendo el mismo de antes.

Yo la he visto esta mañana, finalmente, después de noches y días de espera. Ella estaba tan hermosa como cuando partió el viernes por la noche, tan bella como cuando me enamoré perdidamente de ella hace más de 12 años. Por supuesto que estoy devastado por el dolor, les concedo esa pequeña victoria, pero esta será de corta duración. Sé que ella nos acompañará cada día y que nos volveremos a encontrar en ese paraíso de almas libres al que ustedes jamás tendrán acceso.

Nosotros somos dos, mi hijo y yo, pero somos más fuertes que todos los ejércitos del mundo. Y ya no tengo más tiempo para darles, tengo que volver con Melvil que ya ha despertado de su siesta. Tiene apenas 17 meses de edad. Va a comer su merienda como todos los días, después vamos a jugar como siempre y, toda su vida, este pequeño niño les hará frente siendo feliz y libre. Porque no, ustedes no obtendrán su odio.

Más allá del odio debemos encontrar a la humanidad

Es duro, muy duro soportar tanta barbarie, estoy triste realmente porque la sin razón arrebata vidas en nombre del fanatismo, el odio tiene límites insospechados y es capaz de llevar a las personas a lugares sin retorno.

Esta noche la humanidad ha sobrepasado uno de esos limites que a mi juicio parecían insalvables, seguramente soy un ingenuo, creo que mi ingenuidad crece con la edad, será porque cada día anhelo más vivir en un lugar donde la vida sea algo más que pasar días, algo más que lo inmediato y donde las personas amen, sientan, admiren, respeten, donde los derechos humanos sea algo más que una carta, donde la ternura sea ese calor necesario para evitar la frialdad de los seres humanos.

Somos obstinados, sí, las personas me da la sensación que se nos llena la boca con la historia pero no aprendemos de ella, vamos perdiendo nuestra inocencia a golpe de violencia, a golpe de cuestiones consentido.

Recuerdo mi niñez y mis miedos, recuerdo como mis ti as me calmaban cuando me veían con cara de miedo ante cuestiones como la muerte de alguien cercano, o recuerdo cuando viaje por primera vez al País Vasco, en aquella época donde en nuestro país la violencia estaba muy presente a diario, nunca lo he entendido, quizás sea porque no aprendo que la violencia en innata del ser humano, pero yo soy de las personas que creo que el amor el sentido, la sensibilidad son las medidas para erradicar el odio.

Hablar de terrorismo es lo fácil, pero me pregunto que lleva a determinadas personas a ejecutar ordenes como las de ayer, que lleva a un ser humano a matar si no es por locura o perdida de humanidad, se que mueve al que da la orden, poder, dinero, y poco más. Suelen vestirlo y decorarlo con cuestiones religiosas o de orden político, pero detrás hay lo que en nuestra humanidad llamamos pecados capitales.

No sería justo pasar por alto el caldo de cultivo que occidente ha permitido, barbaries por acción u omisión, pero de cualquier modo bien maceradas con oportunismo por aquellos que ven en cualquier momento, el momento adecuado para imponer sus tesis, sus posturas o simplemente su egoísmo.

Hasta este momento 128 vidas apagadas en la noche del eterno París, 128 historias sesgadas que jamás podrán llegar más allá de la sinrazón de unos cuantos.

Yo me declaro activista de la paz, del amor, de las personas, de recobrar la humanidad y voy a luchar contra la violencia y la intolerancia, por ello quiero dejar como declaración una frase de Mahatma Gandhi y compartirla con aquel que me lea:

"Humildemente me esforzaré en amar, en decir la verdad, en ser honesto y puro, en no poseer nada que no sea necesario, en ganarme el sueldo con el trabajo, en estar atento siempre a lo que como y bebo, en no tener miedo, en respetar las creencias de los demás, en buscar siempre lo mejor para todos, en ser un hermano para todos mis hermanos"

Nosotros tenemos que ser el cambio que queremos ver en le mundo.

#jesuisparis

Manuel Nogales Romero

11 cuestiones que debes saber sobre los sistemas de retención infantil

Desconocer estas simples reglas o hacer caso omiso de ellas, dice mucho de ti como padre, tutor o persona.

Por seguridad, por ellos, utiliza correctamente los sistema de retención infantil.

Infografía de @etrasa

¿Cuál es el papel de las TIC en la formación?

Esta pregunta no es actual, ya que en los años 60 en Estados Unidos se abrió este debate, que venía precedido de desarrollos previos realizados a finales de los años 50.

El planteamiento inicial consistía en la utilización de máquinas que encadenaban de forma lineal pregunta-respuesta-estímulo.

En esa época el elevado coste del hardware y la escasez de materiales adecuados, el software, hacía prohibitivo su expansión en el ámbito de la educación.

Paso a paso se ha evolucionado debido a la estandarización y la disminución del coste de los ordenadores y a la aparición de herramientas de autor[1] que permiten a los formadores, sin conocimiento ni competencias específicas en programación informática, poder crear aplicaciones que se incorporen en el proceso de enseñanza de los alumnos, se habla de EAO, Enseñanza Asistida por Ordenador[2].

Este avance permitirá no solamente el uso de nuevas herramientas en la educación y la formación, también posibilitará la mejora de la evaluación; como sabemos, la evaluación es el proceso sistemático y riguroso de recogida de datos desde el inicio del proceso educativo, de manera que posibilita disponer de información continua y significativa que ayudará a la toma de decisiones adecuadas ayudándonos a mejorar la actividad educativa (Castillo 1999)[3].

La mejora de la evaluación es un hecho importante que ofrece la EAO, tanto la inicial como la formativa y sumativa; de forma ágil se puede tener acceso a mucha información del propio proceso evaluativo y, por consiguiente, el formador podrá tomar decisiones sobre el proceso de la formación del alumno adaptándolo a sus necesidades.

Desde entonces hasta la actualidad han proliferado sistemas, programas y herramientas en la formación de los diferentes ámbitos educativos y formativos. En España, contamos con universidades que ofrecen su formación a distancia y en línea como es el caso de la UOC, presente en más de 70 países, con 20 años de historia y más de 58.000 graduados. El propio rector, el Sr. Josep A. Planell, reconoce que hay actividades de aprendizaje que deben ser presenciales, pero también hay grandes posibilidades de uso de las TIC en muchos ámbitos educativos, exigiendo que los contenidos y las metodologías se sometan a procesos de acreditación para mantener la calidad de la formación en línea[4].

Todo este debate no es ajeno a la formación de conductores, de hecho, en los últimos meses, en España se ha activado con más fuerza.

La mayoría de los expertos, por no decir la totalidad, coinciden en que la formación de los conductores (incluida la evaluación) debe mejorar y adaptarse a las nuevas necesidades sociales. A su vez, no cabe duda que la formación de conductores requiere promover actitudes favorables en la conducción segura (Sánchez y Arnau 2012) y que la interacción entre los alumnos y los formadores no tan solo es necesaria sino que se podría decir indisoluble.

Esto nos lleva a plantearnos varias cuestiones:

• ¿Las TIC deben incorporarse a la formación de conductores?
• ¿Esta incorporación puede ser un hecho negativo en la formación, centros y Seguridad Vial?
• ¿Qué tipo de herramientas TIC pueden ser implementadas en la formación de conductores?

A continuación aclararemos las respuestas a estas cuestiones.

En lo referente a si las TIC deben incorporarse a la formación de conductores, la respuesta parece obvia, aunque a la vez matizable: sí, pero no de cualquier forma, dicho de otro modo, no todo vale.

En cualquier proceso de cambio, de evolución, se da la necesidad de ajuste y tanto los centros como los formadores deberán adaptarse, o adquirir en su caso, las competencias necesarias para optimizar el uso de las nuevas metodologías de forma crítica.

Haciéndonos de nuevo eco de las declaraciones del rector de la UOC, “hace falta que los contenidos y los centros se sometan a procesos de acreditación que garanticen la calidad del proceso educativo”.

Parece lógico que ordenar los criterios y estándares evitará caer en productos de dudosa calidad que no aporten valor añadido al proceso formativo.

Esto acarrea la necesidad, tal y como hemos comentado, de dotar de competencias a los formadores viales y que los centros de formación estén dotados de los medios mínimos para desarrollar la formación con garantías.

Por otro lado, no podemos obviar que las generaciones que nutren hoy, y en un futuro, a los centros de formación de conductores, son alumnos que se han ido educando con metodologías próximas a las tecnologías de la información y comunicación (TIC).

Hoy en día, no hay centro escolar, instituto o universidad que no disponga de un campus o un espacio donde los alumnos interactúan, buscan y trabajan con la información a través de herramientas TIC.

Conceptos como constructor, cuadernia, malted, como herramientas de autor, plataformas como moodle, herramientas como Wikis Weblogs, foros, etc. o plataformas para compartir conocimientos como la enciclopedia Wikipedia, Wikivía que es específica para la seguridad vial, u otras más científicas que están a disposición en la mayoría de universidades del mundo como SpringerLink, así como las plataformas creadas de forma especificas por empresas del sector para este tipo de centros de formación son conceptos familiares tanto para alumnos como para profesores de centros educativos y que se están incorporando en los centros de formación de conductores.

Es el momento de destacar algunos de los beneficios de las TIC (debemos recordar que éstos dependerán de su uso):

• Facilitan las comunicaciones.
• Eliminan barreras de tiempo y espacio.
• Mejora el proceso de evaluación.
• Retroalimentan los programas formativos.

Aunque podemos decir que este tipo de plataforma tiene la función principal de administrar estudiantes dando seguimiento a su aprendizaje, participación y desempeño asociados con todo tipo de actividades de capacitación, ayudando a adquirir las competencias necesarias.

No solo debemos centrarnos en que la necesidad de incorporar las TIC en los centros de conductores se debe a que las generaciones de alumnos que acceden a estos centros están familiarizados con estas herramientas, si no en todo el valor añadido que éstas ofrecen, o pueden ofrecer, al proceso de enseñanza aprendizaje. Pongamos algunos ejemplos:

• Ofrecer la información de forma fácil y comprensiva.
• Disponer de recursos (videos, animaciones, esquemas, infografías, etc.) que facilitan el aprendizaje de los alumnos.
• Facilitar el seguimiento, tanto al propio alumno como a su formador, del proceso de aprendizaje.
• Tener acceso a la información desde cualquier dispositivo móvil, en cualquier momento.

En el caso de la formación de conductores hay dos etapas claramente diferenciadas: una es la parte teórica y la otra es la parte práctica, en ambos casos, y de forma diferente, las TIC pueden aportar recursos y herramientas que ayuden al aprendizaje.

En la parte teórica, y en función del sistema de obtención del permiso de conducción, las TIC tendrán un peso más específico con más protagonismo que en otros sistema. Y digo esto porque, aunque la UE publicó la directiva 2006/126/CE de 20 de diciembre que impone un programa mínimo de formación de conductores, diferentes son los desarrollos de los países miembros. En nuestro país, la transposición se realizó por el RD 818/2009 y en él se deja claro que no es necesaria la asistencia a los centros de formación de conductores para recibir la formación teórica, contrastando así con países como Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Grecia,[5] entre otros. También deja claro que no solamente es necesario la asistencia a las clases, tanto teóricas como practicas, si no que establece un número mínimo de clases, unido al tipo de examen teórico, el que se realiza por ordenador, utilizando recursos como videos y animaciones para favorecer la utilización de las TIC en la formación teórica de los conductores.

Por lo que hace referencia a la formación práctica, son diferentes las herramientas que se podrán utilizar para mejorar el proceso de formación de conductores. Una de ellas es la utilización de simuladores, hecho que se está cuestionando en el seno de la UE como herramienta de utilidad, no solo para los preconductores que acceden por primera vez al permiso de conducción y que podrá utilizarse para practicar las diferentes operaciones simples o complejas de la conducción, sino incluso evaluar los procesos de observación y atención del conductor dando una serie de inputs para la mejora de estos procesos en su caso. El simulador también se usaría para los conductores profesionales en la formación, tanto inicial como continua, que deben de realizar y que, gracias a estas herramientas, podrán practicar maniobras u operaciones complicadas de realizar en vías abiertas al tráfico por su especial condición.

La segunda cuestión que nos hemos planteado ha sido si esta incorporación puede ser un hecho negativo en la formación, en los centros y en la Seguridad Vial.

Tal como se desprende de lo comentado hasta ahora, la respuesta es clara, la incorporación de las TIC claramente tendrá un impacto positivo no solo en la formación de conductores, también en los centros, que tendrán herramientas por la que dispondrán de información con la que podrán mejorar sus programas y personalizar la formación a las necesidades de sus alumnos.

No cabe duda que una mejora de la formación dará con una mejora de la seguridad vial. Podríamos asegurar que la formación y la concienciación de los conductores es una de las herramientas más poderosas y sostenibles en la prevención de los accidentes, no en balde se habla en toda Europa delLife Long Learnig, el aprendizaje a lo largo de la vida que tanto instituciones, asociaciones, administraciones, entre otros, quieren potenciar, tal y como hemos comentado, como herramienta de prevención y concienciación, siendo los centros de formación de conductores una pieza clave para el desarrollo de este tipo de política de prevención vial.

En este capítulo deberíamos añadir la oportunidad que se deriva de obtener toda esta información del proceso de formación de los conductores y la mejora de la evaluación que ello supondría.

En un sistema TIC podemos imaginar cómo, desde el inicio del periplo formativo del alumno, éste, en su contacto con el centro de formación y formadores y en el desarrollo de todo su itinerario, va ofreciendo datos de lo que está realizando y de cómo lo está realizando. Este simple ejercicio de captura y análisis de la información retroalimenta el programa formativo y puede adaptarse a las necesidades del alumno optimizando el proceso.

Pero vamos más allá, la evaluación de entrada va marcando un inicio del proceso que se va completando con la evaluación formativa o procesual; sabemos que el final del recorrido en nuestro sistema actual será la evaluación final, evaluación acreditativa que realiza la administración de mano de los examinadores que deben evaluar al alumno y decidir si es apto o no lo es.

Imaginemos que pudiéramos disponer de toda esta valiosa información del proceso de aprendizaje del alumno, y que el examinador accediera a ella de forma previa, este hecho mejoraría el proceso evaluativo ya que no solo vería el número de horas realizadas, plasmadas en la ficha del alumno, como ocurre en la actualidad, si no que tendría todo su itinerario, el resultado detallado de su evaluación de entrada y formativa y el programa de formación seguido. La valoración del profesor podría ir más allá de las aptitudes en el manejo del vehículo e incluso de la valoración de las actitudes ante los factores de riesgo en definitiva, sin duda sería una mejora del proceso evaluativo que concluiría con unos conductores mejor formados y en nuestras carreteras unos conductores más concienciados y seguros.

Este proceso descrito puede ser arduo sin herramientas que faciliten la obtención de los datos, así como su análisis, por lo que las TIC, que empezó a denominarse EAO allá por los años 60, se convierten en una tecnología que facilita si duda el proceso de enseñanza-aprendizaje.

Por último nos queda la cuestión del tipo de herramientas TIC que pueden implementarse en la formación de conductores. De lo comentado hasta ahora podemos deducir que habrá herramientas tanto para el proceso de enseñanza teórica como práctica, habrá herramientas destinadas a los alumnos como a los profesores, centros y examinadores. En algunos países de la UE ya se dispone de dispositivos móviles que utilizan para los exámenes prácticos. Pero no cabe duda que todas las herramientas, de una forma u otra, deben estar conectadas entre sí para que realmente podamos contar con un sistema que de un valor añadido y una mejora de la formación de conductores.

Volviendo al debate que se ha abierto en nuestro país sobre la incorporación de las TIC en las autoescuelas, no debemos pensar que su utilización aleja a los alumnos de los centros porque en los diferentes ámbitos educativos unas y otras conviven.

A mi parecer, se deberá revisar el modelo de formación de forma vertical y transversal, analizar todo el proceso pensando que cada día debemos ser más exigentes con la formación de los conductores, que ellos, además de hacer frente a la conducción, deben hacerlo de una forma segura y concienciados con la seguridad vial.

Este cambio provocará la revisión de las metodologías, la formación de formadores, los programas de formación de conductores y la propia evaluación que, a mi juicio, deberá ser más integral que puntual. Para ello debe existir un sistema que lo facilite y regule de manera que se valore la formación de calidad que ofrecen los centros. Está claro que, como pasa en otros países de la UE, la regulación de la asistencia a las clases teóricas y prácticas, así como la adecuación de los exámenes a estas nuevas metodologías, dará con la mejora de la formación.

No se trata pues de si las TIC pueden aportar una mejora, de hecho se ha demostrado que la aportan, se trata de modificar el sistema para que estas tengan cabida, para poder aprovechar el potencial que nos ofrece; por este motivo el debate se debería centrar en el cambio del modelo de formación de conductores en España, con una visión holística y alineada con los objetivos de conseguir una sociedad más segura y sostenible en cuanto a la seguridad vial.

En conclusión, las TIC no son unas tecnologías que han aparecido en la última década, están entre nosotros desde mediados del siglo pasado.

En nuestro entorno tenemos muchos y variados ejemplos de su implementación en los ámbitos de la educación y la formación, unos de verdadero éxito y otros que no dejan de ser el uso de una herramienta como un fin en lugar de cómo un medio, por lo que el resultado no es el esperado y, por tanto, debemos huir de dichas herramientas.

Ante la cuestión planteada de si se debe incorporar a la formación de los conductores las TIC, mi respuesta es sí. Su incorporación más allá de ser negativa para la propia formación, centros y seguridad vial en general, es una mejora que sin duda ayudará a enriquecer los estándares de calidad de la formación y por ende de los conductores.

Por lo que mi propuesta es centrar el debate en la modificación del propio sistema de formación de conductores en España, existe un margen de mejora y debemos mejorarlo y las TIC estarán presente en este proceso.

Si un tiempo no es hijo de su propio tiempo. Si todo lo que vive lo toman prestado del pasado, el avance es imposible, todo está condenado a la reiteración

Marià Moreno (2014)

Autor: Manuel Nogales Romero, Director Departamento Desarrollo de Etrasa

En este enlace podrá visualizar y descargar la presentación de la ponencia:

http://cort.as/U9qp

En este enlace podrá descargar las ponencias presentadas en el Inter-CISEV:

http://www.institutoivia.org/intercisev2015/ponencias.html

[1] Las herramientas de autor son aplicaciones informáticas que facilitan la creación, publicación y gestión de los materiales educativos en formato digital a utilizar en la educación a distancia mediada por las TIC.

[2] ATI (Análisis de Técnicas Informáticas) Manuel Nogales. Curso 1994/95. Trabajo de fin de postgrado de educación vial UAB, Departamento de pedagogía aplicada.

[3] Articulo: Importancia de la programación y de la evaluación formativa en la formación de conductores. Autor: Sebastià Sànchez Marín. Revista Travesía 5/12/2014.

[4] Artículo: Vull que s’accepti l’educació en línea. Camilo S. Baquero, El País Catalunya 1/04/2015.

[5] XVI Jornada Mediterránea de Seguridad Vial organiza por PAT APAT por una seguridad europea. Ponencia, Modelos de obtención del permiso de conducir. Manuel Nogales

La formación vial clave en la reducción de la accidentabilidad

Hoy mi amigo Juan Llanos, @jcrllanos , ha realizado un bonita y entrañable entrada en su blog. Como creo que compartir es una de las cosas más bellas en la vida, quiero compartirlo con todos vosotros.

Ni que decir tiene que educar, formar, tutorizar o acompañar en el proceso enseñanza aprendizaje a una persona, es para los que nos gusta y estamos implicados en ello, un placer, sentirte útil, y aportar valor a la sociedad.

Si nos centramos en la enseñanza de la conducción hay que decir que la sociedad no valora como debe a esos profesionales que día a día forman a nuestros hijos, hermanos, padres y amigos en la compleja tarea de la conducción, y digo compleja porque lo es, si no observar los datos de accidentalidad y ver las cifras de mortalidad y morbilidad que tenemos en España.

Siempre he dicho que los formadores viales tenemos cierta parte alícuota de responsabilidad en esos datos, entiendo que para crecer hay que ser crítico, pero también para crecer se debe tener el apoyo y el aliento de los demás.

Es por ello que esta mañana al leer la entrada de Juan en su blog me he sentido orgulloso de ser profesor de formación vial, y me siento orgulloso del trabajo que estos realizan y de su compromiso.

Por eso recomiendo su lectura y a la vez una reflexión por aquellos profesionales que día a día dedican su tiempo, que no es otra cosa que su vida, en la formación de conductores.

Disfrutar de la lectura.

Os dejo el link: No puedo estar más orgulloso 

Cáncer, la gran batalla

El cáncer es una de esas enfermedades que nos castiga diariamente, nos asusta, nos deprime y genera un deseo de superar esta lacra que al parecer y por nuestra forma de vida irá en aumento en las próximas décadas.

Información, inversión en investigación y por nuestra parte cambiar hábitos de vida de una sociedad estresante a una más sostenible y con hábitos más saludables parece ser la formula con la que podremos vencer a una enfermedad que a día de hoy nos ha hecho mucho daño.

Ver este reportaje de Milennium, un gran programa que nos informa y no da un hilo de esperanza.

http://www.rtve.es/alacarta/videos/millennium/millennium-cancer-gran-batalla/2671194/